专题撰稿大卫-卡梅龙(意大利)
与法拉利、迈凯轮或者雷诺等大车队的工厂相比，米纳尔迪的差距几乎可以用光年来衡量，虽然那些制造现代F1赛车的设备都有，但数量少得可怜。
雷诺有5台立体切割机可用--这种机器能将使用CAD设计的赛车部件直接从设计人员
的电脑上下载后进行制造，通过激光切割，用树脂材料一层一层地复原出设计结果，然后再将整合后的模型直接放入风洞进行测试--米纳尔迪只有一台，另外一台类似的机器则用来在泡沫塑料上切割出电脑所设计的零件外形，可以为正式的碳纤维合成材料提供依据；雷诺一年会造7个车身框架，法拉利9个，而米纳尔迪只有4个；大车队几乎可以无限制地使用高压锅炉--用高压锅炉给零部件加压成形是用多层碳纤维材料制造车身零部件时必须经过的一道工序，法拉利甚至有一台可以移动的高压锅炉，只要有必要，可以运到欧洲的任何一站比赛地--米纳尔迪总共只有3台，大、中、小各一，各部门需要轮流使用。
雷诺在英国恩斯通(Enstone)的工厂配齐了所有的制造设备，有幸在这里参观的人必会对雷诺那种大车队气势留下深刻印象。这支车队的工厂坐落在郊区，进入厂区前要先经过一段很长的私家公路，彻底隔绝了外界所有好奇者的视线。在这里，无论是接待室还是展览厅，或者车间和实验室---当然还包括布里阿托雷的办公室---无时无刻不在用豪华、巨大、整洁、先进等等形容词向来宾描述一支大车队的底蕴。除了引擎在法国的工厂生产调试外，包括风洞测试在内的所有车身和底盘工作都在这里完成。
米纳尔迪的工厂自然不可能有这么大，它坐落在意大利一片不知名的工业区里，到米纳尔迪工厂之前，你还得先经过一家禽类加工厂和一间啤酒厂，因此你很容易把米纳尔迪的工厂当成是一个仓库而错过了大门，只有稍微新一点的米纳尔迪标志和一堵翻修过的围墙会提醒你，这确实是F1车队的工厂。与雷诺相比，米纳尔迪的工厂不论是接待室还是车间，办公室，都显得那么小气，寒酸，只有陈列室里的一些东西还能让你想起米纳尔迪曾在其他类型的赛事中取得过的荣誉，这些东西除了奖杯和纪念品外，还包括一辆卡车，一辆专为巴黎-达喀尔拉力赛所制造的卡车。
位于楼上排成一条直线的工厂办公室有一个最大的特点，那就是各部门的划分并不是非常清晰，原因很简单：在米纳尔迪这样规模的车队里，每个人都至少有两份工作(米纳尔迪一共只有114名员工，法拉利F1车队的员工则至少过千)。新闻部和市场部乃至财务部都混在一起，一些用刹车碟改装成的台灯担负起照明的工作。在一溜办公室尽头的房间里，堆着十来张办公桌，这里就是米纳尔迪的设计室，办公桌的主人们看到有访客时都露出了惊讶的表情。另外一间屋子则留给了车队原来的老板贾恩-卡罗-米纳尔迪做办公室，如果刚好他在，那么来访者会在这次参观旅程的最后得到米纳尔迪先生的一声问候。
楼下的车间里摆着三辆保持赛时状态的F1赛车，基本上和车队在世界各地比赛时的装备差不多。赛车的周围是储存各种备用件的区域，而在二楼设计室的正下方位置就是电脑控制的半自动铸造车间。一切都显得十分简陋。
米纳尔迪没有自己的风洞，因为费用问题，设计和建造自己的风洞这个目标距离他们还十分遥远。他们租用的是罗拉(Lola)的设备，大概是因为罗拉现在的老板鲁佩特-梅沃林能给他们一个折扣的原因---梅沃林当年曾帮米纳尔迪车队拉赞助，大家交情不错。车队以前的那些合作伙伴们即使在离去后也一直都和车队保持良好的关系，尽管没有多少人有什么实际的行动。
