今天是巴黎—达喀尔拉力赛第13个比赛日，16日这届充满着悲情的比赛将最终尘埃落定。自西班牙业余车手佩雷兹和2001、2002两届达喀尔拉力赛的摩托车组冠军得主梅奥尼相继丧生后，本届比赛可谓是充满着悲剧的色彩。而最令我们关注的是，在三菱车队中国选手门光远退出比赛后，帕拉丁车队的三位中国车手周勇、徐浪和卢宁军还在茫茫的大沙漠中坚持着他们的梦想。如果三个人能在达喀尔胜利会师，那将是中国汽车运动史上又一座丰碑。
准备充分
帕拉丁三虎逞威
昨日比赛结束后，帕拉丁车队的三位中国车手发挥得仍相当稳定，周勇以7小时30分18秒的成绩第25个冲过终点，这个成绩捍卫了他在中国军团中的领军位置，徐浪暂列29位，“老将”卢宁军目前名列总成绩榜第60位。这三位中国车手能否在达喀尔完成大团圆，剩下的四天艰苦比赛将变得更加重要。
和去年只有卢宁军一人到达终点相比，今年帕拉丁车队的表现可以用出乎意料来形容，而正是有了去年的经验，今年帕拉丁车队才能异军突起。据车队领队胡学军介绍，今年车队为这次比赛做了充分的准备：首先是帕拉丁赛车本身的准备比较成功，车辆具备了参加这样艰苦漫长的比赛的能力；其次是帕拉丁赛车的省油能力非常强；第三是车队选择了国内最优秀的车手，这三位车手是从1000多名选手中选拔出的，另外他们还进行了两次沙漠的适应性训练，而在比赛中车手们对沙漠就不再陌生；第四是战术安排上比较成功，像达喀尔拉力赛这样一个漫长的马拉松式越野拉力赛，要有一个长远的计划，车队要求车手在前面表演赛段中节奏稍微慢一点，让车手能够慢慢的进入状态，在后面长距离的沙漠比赛里面出成绩；另外，今年车队在后勤保障上做的也比较充分，准备了很多有利于车手体能恢复的食品营养品。
惊险不断
一路艰辛多磨难
不过即使有如此充分的准备，中国车手在这个号称世界上最危险汽车赛事的比赛中还是险象环生。曾在开赛后跑出四位中国车手最好成绩的门光远，已经不得不因为赛车的缘故退出了比赛。而帕拉丁车队的三位车手中，只有卢宁军有参与过上届达喀尔比赛的经验，另外三人都是“新兵”。然而，无论老将还是新人，他们在非洲的茫茫大漠上一样的惊险不断：撞车、迷路甚至失踪、翻车，他们都一一经历了下来。
老将卢宁军去年已经领略了从巴黎到达喀尔一路的艰险，即使这样，他在比赛中甚至一度失踪了24小时！卢宁军是在开赛后退出赛车最多的第七赛段失踪的，整整24个小时内，车队和组委会一直联系不上他。当时很多人都以为变幻莫测的沙漠吞噬了老卢，最终老卢还是幸运地回到了营地。而在第11日的比赛中，徐浪又差点经历了翻车事故。据说徐浪是在距终点4公里处遇到了一个沙山，当他冲上去准备翻越时，就在非常接近沙山山顶的另一侧，突然出现了一辆四轮朝天的赛车！由于徐浪正从沙山的另一侧快速的冲向山坡，高高的沙山阻挡了观察另外一侧的视线，冲上沙山时已经到了翻倒的赛车跟前，车的右前角与那辆车发生了轻微的碰撞。停车后，徐浪和领航员法比奥冲向那辆赛车后才发现，四轮朝天的赛车原来是大名鼎鼎的坎库宁和他的领航员，幸好徐浪的赛车只有一点小损伤，但当车从软软的沙山上解脱出来，一个半小时已经过去了。
最后冲刺
最害怕阴沟翻船
和西方选手先天的身体条件以及昂贵的赛车相比，三位中国车手凭借他们优良的技术和坚忍不拔的毅力完成了充满艰险的12个赛段，这的确十分不容易，但想完成最后的4个赛段比赛，必须在身体毅力以及比赛策略上不犯错误。
像达喀尔这样的魔鬼拉力赛，对车手的体力要求是相当高的，和欧美选手相比，中国车手在这方面有先天的差距。据说第二次参加达喀尔的卢宁军是目前3位中国车手中最显疲倦的一人，除了年龄带来的体能劣势外，开赛以后一直落后其他中国车手，也加重了他的心理负担。每天晚上，卢宁军都拼命地吃西餐想尽快恢复体力。然而，由于饮食的不习惯，加上睡眠不足，他还是最先遭遇了体能上的麻烦。由于驾驶赛车的过程中要始终保持抬头姿势，老卢的脖子很受折磨，如果他不能很好的合理运用自己的体力，剩下的4个赛段将会给他很大的考验。在本次比赛中，中国车手都保持着高昂的斗志，在遇到困难时都以坚强的毅力挺了过去，目前剩下的比赛这三位车手必须还要保持这种斗志，不能松懈，否则前面的付出都有可能毁于一旦。目前周勇和徐浪的名次如果能保持下去，将是中国人在达喀尔拉力赛中最好的名次。作为一个运动员，都希望名次能再进一步，相信两位中国车手也会有这样的想法，但向更高名次冲刺就意味着更高的风险，是选择稳妥地开进达喀尔还是放手一搏，希望帕拉丁车队有个明确的策略，这样才不至于让车手在比赛中患得患失。当然，无论是主观还是客观上的努力，有时候竞技体育还需要一点点运气，我们只能祝福他们能够顺利到达终点，让五星红旗飘扬在达喀尔。
