记者徐菱虹报道 如果有人希望F1大奖赛能变得更精彩，那么大家最希望故事的大舞台是赛道而不是其他。事实是，上周三，在距离2005赛季开始还有1个多月时，最具有争议、讽刺和意外的插曲是法拉利车队和F1赛事推广人伯尼.埃克莱斯顿单独续约5年。
法拉利的行动在F1车坛激起了千层浪。作为GPWC的创建者之一和最大支柱，“跃马”的独自奋蹄不仅意味着F1大奖赛的未来有了保证，而且也宣告了和伯尼唱了3年多对台戏的GPWC的夭折，尽管GPWC剩下的三大巨头奔驰、宝马和雷诺(福特在2004赛季后退出F1车坛)绝对不愿承认这样的事实。担任GPWC组织主席的胡伯特说，他们既没有被埋葬，也还没有阵亡。但是法拉利率先“背叛”后，剩下的人都面临着跟进或者是死撑的抉择问题。
孤立→真实的谎言
“现在在微笑的人，很快也许就会哭泣。”这话出自一位F1名宿之口，当时的背景是9支车队撇开法拉利车队，与埃克莱斯顿就下赛季限制试车以及大奖赛规模增大到19站达成框架协议。作为9支车队的发言人、米纳尔迪车队老板斯托达特在2004赛季巴西大奖赛前后以及在之后举行的第二次伦敦峰会期间，都是和埃克莱斯顿走得最近的人。
法拉利与埃克莱斯顿续签相当于F1大奖赛“宪法”的《协和协议》(原来的协议2007赛季结束后到期)后，GPWC组织的其他成员都感觉被愚弄和被抛弃。作为回应，上周五，斯托达特在第一时间和国际汽联主席莫斯利进行了沟通，因为其他9支车队认为，作为埃克莱斯顿的老乡和F1赛事管理机构的掌门人，莫斯利不会对此一无所知，他们希望他站出来“主持公道”。
耐人寻味的是，在2004年的巴西峰会和之后举行的伦敦峰会上，法拉利车队前一次因为没有接到通知而缺席，后一次则干脆拒绝出席，和新赛季制定的一系列新规则一样，峰会上达成的关于减少2005赛季试车天数的决议，矛头对准的都是拥有两条车队私有赛道和先进风洞等研发设施的法拉利车队。“我们一直被孤立，这其实根本就不是什么问题。”法拉利车队总经理托德说这些话的时候，露出的是他那标志性的温和中透着些许诡异的笑容。正如有些圈内人士曾经“提醒”9支车队的那样，表面上，埃克莱斯顿曾经和他们站在一起，但是在另一条战线上，老埃从来没有冷落过这支F1车坛当之无愧的霸主。
博弈→智慧＋勇气
在F1高层中已经不是头一回出现类似出尔反尔的事情了，大约一年前，GPWC组织甚至和埃克莱斯顿达成了一份《谅解备忘录》，而在法拉利率先“投诚”后，这份协议变得一钱不值。
翻阅一下F1大奖赛50年的历史，不难发现，作为这项跨越半个世纪、已经和足球世界杯和奥运会并列世界三大赛事中唯一保持“全勤”的车队，法拉利和创造了F1大奖赛最辉煌30年的赛事推广人埃克莱斯顿一直私交甚笃。1981年1月19日，埃克莱斯顿和莫斯利正是依靠着法拉利车队创始人恩佐.法拉利的斡旋，首先与法拉利签署了第一份《协和协议》，其他车队后来也不得不跟进，令汽车制造商空手而归。而这也成为埃克莱斯顿打造他的F1商业帝国的真正起点。
现在，兼任菲亚特集团和法拉利车队主席的蒙特泽莫罗复制了恩佐.法拉利的策略。讽刺的是，正是这位带领菲亚特集团逐步走出多年亏损困境的强势领导，不久前曾在接受德国媒体采访时公开炮轰埃克莱斯顿，希望10支车队在F1赛事收益中的分成能从目前的约47％上升至80％。
据称，蒙特泽莫罗在埃克莱斯顿提供的新约文本上签字画押后，为法拉利车队带回了高达1亿美元的“签字费”。此外，外界还纷纷猜测法拉利还将获得无法用数字来量化的好处：在规则制定方面也变被动为主动。对于这样的“指责”，蒙特泽莫罗一再强调，所有人都清楚法拉利对于F1赛事的忠诚度。“这不是为了钱！”法拉利车队的一位发言人也反击了“签字费”一说，“我们考虑的是，怎样在不动用公司民用车部门资源的前提下确保法拉利车队的未来。”
悬念→谁会笑到最后
埃克莱斯顿已经有了胜利者的感觉，老埃乐呵呵地表示，他很希望看到“在法拉利车队的榜样作用下，其他车队都会顺利续签《协和协议》”。
周二，10支车队的核心领导将再次在伦敦集会，法拉利方面很可能会派托德出席这次会议。除了可以预见的唇枪舌剑外，埃克莱斯顿和GPWC都将在会上会下使出浑身解数，实现各自目标。据悉，埃克莱斯顿还将给所有人说明新《协和协议》的细节，他恨不得马上就能消除其他车队顾虑：“所有车队都将和法拉利一样，在2005赛季开始前得到资金支持，我们将创造一个保证中小车队生存空间的F1赛事。”
失去台柱子法拉利，GPWC目前正在争取极为可能站在他们一边的日本厂商丰田和本田，但是不能否认的是，双方达成战略同盟关系的前提还只会是一个字：钱。
