新浪体育讯 曾记得，去年底的时候，F1车队中的"大哥大"法拉利车队的掌控人、法拉利主席蒙特泽莫罗针对"F1运动状况以及未来发展"向F1的领域频频开过类似"08年以后F1一文不值"的一阵阵猛炮。当时，蒙特泽莫罗强调F1车队必须要在F1年度的利益收入中，将原来的45%的收益份额提高到80%。蒙特泽莫罗说： "无论是谁统治F1，他都必须明白一点的是车队及汽车制造商应该分得更多的收益份额，应该有更大的说话权。我们期待未来主管F1事务的那个人能提出一些有益的方案，他们必须意识到2008年之后，如果大家的意见达不成一致
，老的F1将变得一文不值。"
或许是法拉利主席蒙特泽莫罗这番强硬立场的言论猛炮轰醒了、或许是莫斯利规劝了一向独霸F1商业经营权的伯尼·埃克莱斯顿的原故，这使伯尼明白现在已经不是当初在他协调与主持下签订《协和条约》的那个时代了，F1的世界里有了变化，现在离开法拉利将意味着什么都不是的现实道理，精明的伯尼开始有了对法拉利进行妥协示好的心理准备。我们从伯尼对延续《协和条约》这一新合同的细节进行解释"传统上，法拉利车队、国际汽联和我总是第一个签署。其他车队对此还不了解。现在我正与他们进行接触以解释新合同无可比拟的优势。"的片言碎语中就能够感觉得到。
众所周知，在F1利润的分配问题上伯尼与车队以及生产商的摩擦与纠纷不断，这就使得包括法拉利、宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺等在内的生产商组成了GPWC的联盟，准备等着《协和条约》在2007年到期以后，另起炉灶打出GPWC旗号组建新赛制。然而，GPWC的联盟之间只是既得利益索要的松散关系，当既方的利益受损时，将会有"舍盟利己"的现象出现。
法拉利是现有F1车队中唯一一支自有F1赛事开始到现在还参站的、并居于各车队之真正"老大"地位的、目前还没有任何一支车队能够替代而又遭妒忌的车队。由于是法拉利历史悠久的和强劲无比的原故，以及《协和条约》对法拉利所拥有的某些特权的相关规定，在这之前，FIA与FOM为了平衡和照顾其他的车队，以及为了F1利益的目的，对法拉利采取过"压"与"捧"、"挤"与"拉"的并兼措施，一方面，为了限制法拉利近几年来在赛道上所表现出来的强劲优势，为了增加赛场上的观赏性与悬念性，这些年来国际汽联也只能年年在修改F1的规则上做手脚，企望通过限制以及拉拢其他车队能遏制法拉利的胜利。另一方面，随着GPWC联盟的成立，国际汽联和伯尼也清楚地知道宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺等生产商，他们之中没有一位经理能够有权力签署一份将企业和F1至少捆绑10年的合同。而只有法拉利是这些生产商除外的唯一一个有这个行使权的。原因很简单，因为蒙托泽莫罗是法拉利兼菲亚特集团的总裁。因此，国际汽联和伯尼对法拉利的开炮采取了"睁一只眼、闭一只眼"的态度，有时也顺应其他车队对法拉利的"埋怨"，偶尔地还能向法拉利说上几好话。
F1其他的9家车队，对法拉利也存在着利益上的"拉拢"与"排斥" 的行为因素。行为因素一，为了能在与伯尼分庭抗争中得以争取到更多的利益份额，9家车队需要拉拢法拉利与他们成为统一战线；行为因素二，9家车队错误地估计了FIA对法拉利的态度，他们可能以为FIA限制测试天数提案，是在打压法拉利；先前的法拉利主席蒙特泽莫罗的频频开炮等等。于是9家车队在讨论限制测试天数议案时将法拉利排斥在外，9家独自开会拟定"9家议案"，听不进法拉利的意见，甚至忘了《协和条约》给予法拉利所拥有的某些特权。迈凯轮车队的经理丹尼斯不仅希望意大利的媒体给法拉利施加压力，让其屈服于"9家议案"之下，还自说自划地"确信"舒马赫将在2006年以后退役。直到前几天，英美车队新任的经理竟而还口出"法拉利会毁F1"之言论。这些不仅让法拉利觉得9家车队的不可靠，也让蒙特泽莫罗感到非常地不爽，他打过这么一个形象性的比喻：可以想象一下，如果国际足联规定尤文图斯、拜仁或者曼联这样的豪门球队只能在上午或者只能在周三训练，那会是多么的愚蠢和荒唐。他表示："如果我希望法拉利车队一周测试5天，这也是我的事。因为这是我的钱，我要烧钱打水漂，这也是我的事。"
正因为如此，原先法拉利与之结盟的GPWC联盟也被牵连了进去。或许法拉利在"你可不忍，我也不可义"心理状态的支配下，决心拿出"老大"的威严单挑独干。由于FIA与FOM没有忘了《协和条约》对法拉利所拥有的某些特权的相关规定，也有意向与作为"老大"的法拉利积极地迎合，于是乎，法拉利开始同FIA与FOM三方共商延续F1未来发展的大计，一切都在不露声色中进行。
为了"车队的利益高于一切"， 法拉利的立场是坚定的！法拉利的立场也是强硬的！对限制测试天数的"9家议案"法拉利车队总监让-托德曾坚定的表示："为什么要我们放弃？是为了要满足他们吗？我们有义务必须要让我们的股东、客户和车迷高兴，但绝对没有义务去取悦于我们的竞争对手。"
坚持两手硬的法拉利也是聪明的！法拉利在不露声色之中"背弃"了与GPWC的联盟，在没有损害到车队原则利益的前提下， FIA、FOM和法拉利三方一致同意将原先于2007年到期的《协和条约》的期限延长到2008年至2012年，从而达到了三方共赢的局面。
FIA、FOM和法拉利三方对《协和条约》延长协议的签署，让法拉利的对手不知所措，GPWC联盟也面临着散伙的危险。值得注意的是GPWC联盟成员之一的宝马和本田，到目前为止还没有对协议延长事件发表评论。
可以这么断言，F1三大巨头延续《协和条约》，将使F1再次呈现"蝴蝶效应"现象。虽然因为一些车队对FIA、FOM和法拉利三方之间主动签署合约却并没有邀请他们参与商谈的做法表示不满。但埋怨归埋怨，对形势急转而下明显处于下风的9家车队来说，本月28日的这一天，识时务者而能取得最大车队经济利益是根本。是真言。看来9家车队即便无奈地接受这个新的合约，也是没有办法的事了！但有一点可以肯定的是9家车队的经济收益将有所提高。
而在1月28日车队的会议上，作为赢家的法拉利或许还能赢得其"限制测试天数"层面上的另一个胜利，那就是限制测试天数的议案可能在9家车队弃战之中会拟定在30天以上(包括30天)，我们将拭目以待。(RacingChina赛车工作室）
