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纽维无意效力迈凯轮 F1最天才设计师再回家种花?


http://sports.sina.com.cn 2005年01月28日10:28 南方体育

  没有举行正式的新车发布仪式,迈凯轮和雷诺的新车已经分别出现在加泰罗尼亚和瓦伦西亚赛道上。在MP4-18和 MP4-19成为笑话后,MP4-20的表现会如何呢?

  □ 本报记者周爽报道

  过去两年,迈凯轮赛车成为F1最大的笑话,这支在九十年代末称霸F1的银箭车队似
乎突然迷失了方向,被大肆吹捧的MP4-18还没有登上赛场,就在测试中夭折了;MP4-19则从银箭变成了"银火炬",频频发生的爆缸事故使迈凯轮的完赛率甚至不如米纳尔迪。去年赛季中期推出的MP4-19B赛车终于显示出一些竞争力,但迈凯轮已经无力改变落到第五名的局面了。

  2005赛季,FIA对技术规则进行大刀阔斧的改革,车队在空气动力设计上积累的技术资料和数据失去了部分价值,法拉利的竞争对手们获得了翻盘的机会。虽然去年迈凯轮成绩糟糕,但是在法拉利和迈克尔-舒马赫眼中他们仍是最大的威胁,迈凯轮今年将向法拉利发起怎样的挑战,最关键的因素是MP4-20赛车。

  1月24日,MP4-20(右上图)在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道首次亮相,迈凯轮没有举行正式的新车发布仪式,只召开了一个新闻发布会。从外型上看,最引人注目的是车鼻更宽了,前翼的结构与MP4-19B差不多,只是根据新规则的要求抬高了5厘米。底盘继续使用双龙骨构造,车身依然是狭窄紧凑的,为了解决MP4-18和MP4-19冷却系统效能不佳导致引擎过热的问题,MP4-20加大了侧部的进气口和后部的排气口。

  技术总监纽维表示,FIA宣布新技术规则后,他们必须对赛车设计做彻底改变,除了空气动力装置的重大差异外,车身必须配合更长效的引擎和更耐久的轮胎,这项工作需要迈凯轮,奔驰和米其林三方紧密合作。MP4-20已经在风洞中做了大量测试,全车队对它充满信心和期待。

  负责MP4-20空气动力设计的是希腊工程师尼古拉斯-托姆巴兹,他在2004年前为法拉利效力,也许托姆巴兹能把法拉利的设计理念带到迈凯轮来。技术总监纽维现在不亲自设计赛车了,但他担任着整个设计研发工程的领导和协调工作,是迈凯轮不可缺少的核心人物。去年7月,纽维在接受采访时透露想离开迈凯轮,随后又传出他与威廉姆斯接触,有可能重返老东家。惠特马什在新闻发布会上承认,纽维确实在"考虑其他事情",他有可能在今年7月合同到期后离开F1休息,而不是投奔另一支车队。1997年,纽维决定从威廉姆斯跳槽迈凯轮,弗兰克-威廉姆斯迫使他在家闲呆了半年,"从事园艺工作"。如果今年纽维铁了心离开迈凯轮,这位F1最天才的设计师将再次回家种花吗?

  新闻发布会后,雷科宁驾驶MP4-20在加泰罗尼亚赛道跑了几圈,这次测试是全封闭的,不允许媒体观看,也没有公布任何数据。雷科宁在测试后表示,他对新赛车的第一印象很不错。

  1月25日,雷诺的新赛车R25( 右 图 )也在西班牙瓦伦西亚露面,由于R25的正式发布会将在1月31日举行,所以这次测试前没有任何仪式,新赛车也没有摆在车库前给媒体拍照。R25的首航不太顺利,阿朗索跑了几圈后就停在赛道边,似乎遇到一些机械故障。机械师对赛车作了调整后,阿朗索重新上路,然而几圈后他又停下了,首日测试被迫结束,阿朗索总共只跑了15圈。第二天费斯切拉接管了这辆赛车,他跑了83圈,成绩落后两位威廉姆斯车手排名第3。车队技术总监鲍伯-贝尔说,阿朗索遇到了电子系统故障,他们在第二天测试中做了改进,总的来说,车队对新赛车的表现非常乐观。



 

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