上有政策下有对策 剖析法拉利F2004M五项改进(图)

　　按照法拉利车队的新赛季战略部署，F2005至少得等到5月8日的西班牙大奖赛才能登场，而之前的四站比赛则由过渡车型F2004M来完成。在这里，“M”是英文meliorate的缩写，意为改进、改良、升级，但在F1领越则习惯称之为过渡型号、升级版本！

　　那究竟发生在F2004M上的“M”有多少呢？我们可从加泰罗尼亚传回的最新照片中得到一些初步的答案，当然，这些宝贵的图片信息也是对手必须深入研究的！下面我们将按从头到尾的顺序，来个粗略的剖析！

　　一，独特的附加前翼：

　　F2004M第一次驶上赛道是10天前，但那是在法拉利的私人领地——费奥那罗，摄影师几乎无法第一时间捕捉到它的尊容。直到本周五亮相加泰罗尼亚，人们才得以了解红色战车的最新发展线索。其中一个别出心裁的小手笔，让摄影师耗费了不少胶卷，它便是那个怪的有些离奇的附加前翼。

　　根据FIA的减速思想，新赛季赛车的前翼高度将大幅提升，为此2005款F1战车的鼻梁将比任何时候都挺的更直了，它带来的致命影响是下压力的大幅流失。但上有政策下有对策，和FIA作对是F1技师的天职。要让赛车保持原有的速度，甚至跑的更快，就必须用其他合法的手段将这些下压力找回来，F2004M的这个附加前翼便应运而生。

　　

新旧两代车鼻对比：F2004M(上)的鼻锥更加粗壮、挺得更直

　　它是一块铰接在最下层主翼片上的两片式矩形翼片筐，分为上下两层，上层和主翼片吻合为一体，下层呈水平状。

　　从功能上讲其作用有二，一是可以将更多的气流导入车底，使之伏贴地流经车底，并通过尾部的扩散器产生更多的下压力，进而弥补损失的下压力。二是由于前翼的高度抬高，使得前翼最下层主翼片距地面的高度也随之提高，这样通过前翼下方流经车体的气流切面将大幅增加，随之带来的副面影像是降低了气流的稳定性。而要克服这一缺点必须规范气流的轨迹，新设计的附加前翼则恰到好处的解决了这个问题：他将流经前翼下方的气流分割为三部分，中间导入车底，左右两边则分向侧箱。

　　但F2004M基于这一思想设计的附加前翼并非首创，因为提前亮相的BAR007中间下沉的尖状前翼与其有着异曲同工之妙。在最近两日的试车中，这块附加前翼的位置在不断的左右调整，并非始终处于正中央，估计车队仍在实践和挖掘它的潜能。

　　二，大幅遵循前任者的侧箱导流板

　　

F2004M(上)侧箱导流版与其前任者保持着极高的相似性

　　前翼之后，最为重要的可调空气动力学部件便是侧箱导流板，它的主要作用有二，一是为从前悬挂流向后方的气流提供平滑的过渡路径，防止气流直接“撞”在侧箱上形成不利于车身稳定的扰流，二是通过它调节流经侧箱的气流流量，为散热器提供足够的冷却气流。导入侧箱气流的多少通常根据气温的高低和赛道平均速度决定；一般而言，赛道平均速度越低，要求导入侧箱的气流流量需要相应提高。

　　F2004M的侧箱导流板在塑型上和F2004保持着很高的相似性。一小一大，一前一后协同工作。其中主挡板仍保持着不规则的5边型设计，下缘呈“锯齿状”。通过对比可以看出二者的微小差别是：新型号的挡板尺寸减小，与侧箱入口相邻的倾斜边倾角减小，有利于将更多的冷却气流导入侧箱，提高散热器冷却效率；这一变化与新赛季对引擎的长寿命要求不无关系！

　　三，引擎进气口中翼尺寸缩小

　　

F2004M(上)的引擎进气口中翼尺寸比其前任者略微缩小

　　架设在引擎进气口后方的中翼是法拉利车队在上赛季率先引进的，它虽不是创新设计(上个世纪便曾出现过类似设计)，但却受到了大多数车队的效仿：包括从米纳尔迪到雷诺、英美和威廉姆斯这样的大车队。唯一不屑一顾的是迈凯轮，因为技术主管纽维相信有其他更好的方案，坚决不做罗伊-拜恩的“跟屁虫”。

　　F2004M继续保留了这项设计，但尺寸减小，外观上变得更短了。这一方面是因为经历一个赛季的发展，技术拿捏的更加成熟，即使用更小的尺寸也能实现同原来同等的功效。另一方面则是它的作用可以通过其他方面的设计来实现，原因是它并非总是对速度有利。

　　四，效仿对手的第三条“尾巴”

　　

BAR006首创的第三条"尾巴“(放大镜) 现在法拉利也在模仿

　　这根独特的第三条“尾巴”最早由英美车队在上赛季初推出，但不久后便被威廉姆斯剽窃到并状告FIA，不过FIA最终给出的判决是——合法。随后，心生嫉妒的威廉姆斯便在第一时间效仿了英美的这一设计，没想到现在法拉利也跟着来了，看来好的东西没有不模仿的理由！

　　这根所谓的第三条“尾巴”是片横贯左右后翼子板的翼片，中间同背鳍相连。对于这条“多出的尾巴”到底能带来多少速度我们不敢枉加猜测，但是据英美车队的技师表示，它至少可以让赛车尾部的气流更加稳定，提高赛车在中高速状态下的稳定性。

　　目前架设在F2004M上的这个翼片没有被涂成和车身相同的红色，估计仍处于实验阶段，是否会出现在实战的F2004M上还不得而知。

　　五，满足新规则的尾翼

　　

尾翼主要为满足新规则要求，端板前移使前缘和后轮轴持平

　　和对手出炉的新车一样，F2004M的尾翼也根据新规则进行了大幅调整。最明显的特征是端板前缘和后轴持平，同时端板向后延伸，这有利于为广告商提供更大更佳的广告位。

　　仔细端详还能发现F2004M尾翼的一些细微变化，特别是处于端板上前缘的鳞状小孔尤为引人注目，在率先发布的TF105上我们也看到过类似的设计，不知道这二者有何微妙的关系。

　　以上我们罗列的五项创新设计或者变革，都仅停留在赛车外部的空气动力学套件上；而F2004M同其前任者相比发生在内部的变化却不得而知，法拉利也不曾公布。但我们相信，凭借法拉利强大的技术实力，红色军团定会在新赛季迈出更新更稳更快的步伐。对手要想翻盘，首先得战胜是F2004M，再谈F2005！

　　(行云)