记者翟光勇报道 法拉利车手F1赛场一骑绝尘，而法拉利车队赛场外似乎也越来越成孤家寡人。上周六，国际汽联(FIA)主席莫斯利召开技术会议，其他9支车队联合抵制，而法拉利却响应组织 “号召”欣然前往。
不怕成孤家寡人
法拉利赛场一枝独秀，已让其他车队视为异类。如果说赛场上大家还明枪明剑，那赛场外F1车队间却暗斗不止。此前伦敦峰会，9大车队避开法拉利共商议存亡大计，让意大利车队很没面子。不过法拉利也绝非“善男信女”：本月中旬法拉利临阵倒戈，单方面与F1管理公司(FOM)掌门人伯尼将2007年底到期的《协和条约》延长至2012年，让其他9支车队惊愕不已，也让筹划中的GPWC(GP世锦赛)濒临流产边缘。而本次其他9支车队抵制会议，看来无非是一种无声的抗议而已。
虽已成为孤家寡人，但法拉利并不太在意。本次讨论规则改动及F1运动将来的会议，法拉利经理让.托德和车队技术总监罗斯-布朗就欣然前往，并饶有兴致地同莫斯利讨论了一些未来技术话题，比如手动刹车等问题，但莫斯利明确否认就对车手实施工资封顶和年龄限制等问题进行过讨论。“我们很高兴收集了大量有益信息，或许比其他车队都参加还要多。”据悉其他车队的缺席曾让莫斯利斥之为“令人愤怒”，但有世界最成功的F1车队法拉利支持，FIA主席并没有太过在意，“同一支车队商讨问题确实容易得多，这是一支已向人们展示其更理解F1的车队，我们对能同他们讨论问题感到很幸运。”
法拉利再次脱离“群众”势必加剧已有矛盾，而莫斯利接下来的话将让这种矛盾越积越深：“我们要做的，并正在做的事只是同车队进行商量。”法拉利的鼎力支持，让莫斯利话里多了份霸气，“会议原本想同他们商议一些事情，好了，既然他们不想商量那也没有关系。”法拉利获得其自身利益后，公然走起“上层路线”让FIA吃了定心丸，接受路透社采访时，主席莫斯利就明确表示：“2008年的新规则是由FIA来制定，这点将毋庸置疑。越早制定出新规则对每个人都有好处，那样他们就会为规则的改变付出越小的代价。” 莫斯利的意思很明白：无论如何结果都不会改变，抵制的结果只能是其他车队吃亏。
九大车队针锋相对
法拉利的再次“背叛”，已有心理准备的其他车队并不吃惊。“我认为车商和其他各车队都有了我们自己的计划，我们并不需要急于求成。”英美车队首席执行官尼克.弗瑞解释说，“我们现在需要团结一致，以便统一解决所有技术和市场上的纷争。只有这样才可以为未来F1的发展提供一个适宜的商业计划，以及保障其良好的发展前景。”
事实上，其他9支车队对法拉利抗争从上周二伦敦峰会就显露无疑。那次峰会法拉利车未被邀请参加，F1其他9支车队召开会议主要是为同伯尼讨论《协和条约》，以及限制测试时间问题。会议上9支车队一致决定暂缓同伯尼续签《协和条约》，以此来对抗此前法拉利单方面延长合同的行为。另外，就法拉利曾一直反对的限制测试时间问题，伦敦峰会期间9大车队也再次达成不利于法拉利的协议：最终9支车队一致同意并签署“将测试天数定在30天”的新协议。
种种迹象表明：法拉利处理问题上的我行我素，已让其同另外9支车队的关系越来越紧张。目前F1阵营也日益分裂为法拉利及反法拉利两大集团。最近双方的针锋相对，则进一步加剧了这种分裂趋势。
新赛车也标新立异
除与F1上层关系密切，显得同其他车队与众不同外，法拉利最近的新车也有些标新立异。上周六，车王舒马赫驾驶新坐骑——F2004M，第二次出现在西班牙巴塞罗那赛道上。该款赛车将是法拉利新赛季开赛时用车，作为F2004与F2005的过渡车型，F2004M在前鼻下方多出一个扰流翼，使赛车看上去多少有点滑稽。据悉，法拉利F2004M独特的外型设计，可以减小对轮胎的压力，从而抵消新赛季FIA对轮胎方面的限制。但从最近两天测试效果看，新赛车并未达到良好效果：两天测试中，法拉利试车手巴多尔驾驶旧版F2004均排名首位，而驾驶新版F2004M的舒马赫却只能屈居第二。
标新立异的新版赛车还未达到预期效果，但车王舒马赫对新车却表示满意：“新赛车很不错，即使直到墨尔本正式比赛时我们才可以真正检验其竞争力。”德国车王解释说，“因为只有到新赛季比赛，才能真正获悉其他车队的赛车水平，以及将要采用什么样的轮胎。”舒马赫表示：2005赛季的新战车操纵性上更趋平稳，因为赛车减小了下压力并选用较之以前更硬的轮胎。关于赛车引擎方面的变化，舒马赫认为除引擎耐用性外，动力上损失几乎可忽略不计。“其实引擎方面变化并不大，”车王笑着说，“除保持引擎更持久外，我还很高兴其可靠性上还一如既往地优秀。”
法拉利新赛车上的标新立异，其实际效果如何现在还很难定论。但法拉利车队在同F1上层交往中的与众不同，则无疑表明：这支意大利车队同其他9支车队关系上，则早已是越来越疏远了。
