1月24日到27日，迈凯轮车队包下加泰罗尼亚赛道进行MP4-20的首次测试，外界无法得知测试成绩，但看起来一切都很好。28日，法拉利和索伯加入到测试中，F2004M立即让迈凯轮感到了强大的压力，看上去，新规则没有抵消法拉利的优势。
法拉利派出两位车手参加了这次测试。巴多尔驾驶去年的F2004，他的主要任务是测试普利司通轮胎。舒马赫驾驶改进版的F2004M，法拉利将在今年前四站比赛中使用这辆赛车
。这是F2004M首次正式测试，新颖的鼻翼立即吸引了所有目光，法拉利在前翼中心位置增加了一个前突的附翼，它可以为轮胎提供更大的下压力。舒马赫在当天测试中跑了57圈，最快圈速1分16秒002，比巴多尔的旧款F2004慢0.103秒，但是比蒙托亚驾驶的MP4-20快了半秒多。下午测试快结束时，F2004M，MP4-20和索伯的C24都出现机械故障，今年规则改革的幅度很大，所以新赛车的问题也比较多。
迈凯轮的测试结束了，29日赛道上只剩下法拉利和索伯，3辆使用法拉利引擎的赛车都完成了长距离测试，舒马赫把F2004M的圈速提高到1分15秒902，比巴多尔慢0.234秒，马萨则比他慢了2.391秒，差距非常明显。不过至少C24的稳定性不错，马萨很顺利地跑了128圈。
28日，雷诺，丰田和英美继续在瓦伦西亚测试，英美连续几天发生爆缸事故，本田引擎的稳定性令人担心。除了稳定性之外，西班牙寒冷的天气也让各车队头痛，最近巴塞罗那和瓦伦西亚的气温都在5摄氏度以下，赛车和轮胎很难达到合适的状态。
