新浪体育讯 新赛季里单一引擎要完成两站比赛，这就对引擎寿命提出了更高的要求，国际汽联推出这项新规则初衷是为了给车队减负，不过宝马赛车运动主管泰森却不买账，他表示这项制度不但没有像预期那样降低车队开销，反倒使他们增加了开发成本。
“原则上说我们支持减负的措施，但新引擎规定有点激进了，事实上它给我们带来了额外的开销。”泰森说。
泰森介绍说，按照新规则，他们的P84/5 V10引擎寿命至少要能跑1500公里，而这期间引擎完成完成不同的使命，包括练习赛、排位赛和正赛，这其中每一项都对引擎有不同的要求。为了满足新规定的要求，宝马近几个月来一直都在加强引擎稳定性和降低引擎性能损失等方面苦下功夫。
引擎开发中最重要的是保证移动部件能够承受高机械和热力载荷，而驱动轴和阀动装置更是重中之重，泰森说，“所有这些部件都根据寿命加倍的原则进行了再设计，而这带来的直接后果就是引擎变得更大和更重，速度和马力也会因而有损失，我们在设计过程中尽量把这些损失最小化，但这也意味着更多的开销。”
既然单一引擎要完成两站比赛，那么从战术上讲有没有什么办法可以节省使用引擎呢？泰森介绍了两种方法，“我们有两种选择，一种是少使用引擎，也就是车队尽量在练习赛中少跑几圈，但练习赛对赛车配置调试以及轮胎选择都很重要，这个方法并不可行，还有一种就是让引擎在较低转速下运行，这个方案可以考虑。”
不过即使这样，排位赛和正赛中引擎还是要在最大马力下运转的，这是谁也回避不了的问题，除非车队们有意利用引擎规则的漏洞...
“更换引擎处罚很严厉，如果车手在第一轮排位赛之前换引擎，他的杆位将后延十位，而排位赛之后换引擎，车手们就要在最后一位发车了，不过要是车手在正赛中引擎出现故障，那么下一站比赛他将可以使用新引擎而不受惩罚。”泰森说。“这就带来一个问题，因为有车手可能故意不完成比赛从而换取下站使用引擎的优势。”
泰森说的不无道理，每站比赛只有前八名车手可以获得积分，如果有车手比赛中觉得进前八无望而放弃比赛，下一站比赛反倒可以使用新引擎，那对其他车手就确实不公平了。
(如意）
