新浪体育讯 自己研发底盘，自己生产引擎，拥有自己的测试赛道，年投资超过3亿欧元，这就是丰田车队，在车队建设构架上与法拉利车队相同，而资金投入唯一超过法拉利的F1车队！自从进入一级方程式以来，庞大的丰田车队从来没有赢得过一个分站的胜利，甚至从来没有登上过领奖台，最好的成绩也仅仅是在上个赛季才能在出发位置中排在前十位，在F1众车队中，丰田车队的投资回报率堪称最低，成绩上升速度堪称最慢。
虽然车队主席安德森(Ove Andersson)不停的重复着“没有达到预期，但我们一直在进步啊”，丰田汽车公司高层也出来说话“我们会坚持在最高级别的汽车运动领域搞下去”，但丰田车队从成立到今天的失败是显而易见的。而这种失败也许从丰田公司的F1计划开始构想时就已经决定了。
汽车运动是欧洲人的发明，汽车运动的发展也一直就是欧洲领导世界。作为汽车工业的后起之秀，日本的汽车厂商从来没有停止过要在汽车运动领域一展身手的决心。而F1作为汽车运动的金字塔尖，无疑更加令日本汽车厂商眼红。最先进入F1的日本厂商是本田汽车公司。很幸运，在F1倡导新技术的80年代末的F1黄金期，本田依靠涡轮增压发动机获得了巨大的成功，创造了迈凯轮赛季全胜的神话。日本日产和马自达公司虽然没有进入F1，但是也获得了包括勒芒24小时耐力赛在内的一些场地赛的成功。直到90年代初，代表日本汽车工业的龙头的丰田，仅仅是在FIA的“第二赛事”WRC(世界拉力锦标赛)中稍有斩获，但其风头也一直在另一日本厂商富士重工SUBARU之下。1994年末更是惊爆丑闻：丰田WRC车队在赛车冷却系统中作弊而被FIA取消全年成绩！丰田黯然退出WRC，至今无颜重返。于是，不肯善罢甘休的丰田汽车公司把希望投放在了汽车场地赛。
1994年开始，丰田以引擎供应商的身份进军北美头号汽车赛事CART系列赛。次年就获得冠军，当时的对手包括梅塞德斯和福特这样的老字号冠军。1998年开始，丰田参加勒芒24小时耐力赛，一亮相就包揽前三名，当时击败的对手是声名显赫的保时捷。而丰田的这一连串成功并没有让他们感到满足，因为他们的最终目标是征服F1车坛！
1999年，在勒芒的冠军被BMW夺走后，丰田汽车公司宣布退出耐力赛，并宣布2001年进入F1。这时的丰田公司已经被连续不断的成功冲昏头脑，他们没有选择以引擎供应商的身份进军F1，而是选择了完全自己研发赛车的高起点，他们要在F1的世界里创造丰田自己的神话。就在人们对2001赛季的丰田F1赛车翘首以待的时候，丰田却突然宣布F1计划推迟一年，原因是他们还没有准备好赛车。这无疑对丰田原本顺利的F1计划蒙上了阴影。丰田汽车公司自己也不会想到，他们F1之路的挣扎从那时起就已经开始了。
2002年，丰田车队终于驶入F1。赛车型号TF102，按F1规则制造的引擎明显还不够强劲，空气动力学设计也稍显稚嫩，头号车手是F1业界“超级替补”米卡-萨罗，二号车手竟然是从耐力赛返聘而来的麦克尼什。当时丰田车队的硬件配套绝对是顶级的，总部设在德国科隆，拥有独立的工厂和风洞，买断法国保罗-里卡德赛道进行独家测试。而想在F1成功只有这些显然是不行的，头年丰田车队的比赛出发位置仅次于米纳尔迪，赛季积分倒数第二，丰田车队陷入沉默，骄傲的日本人终于低下了高昂的头颅。
丰田公司野心巨大，他们要进行到底，但不幸始终在与他们纠缠。2003年车队首先对车手阵容进行改革，调整为法国老将潘尼斯和巴西新秀达-马塔。在F1这个政治关系错综复杂的圈子里，优秀的年轻车手在成名以前就与大车队有约在身，而初来咋到的丰田车队根本无法得到优秀的车手，他们只能聘请过气的冠军或北美赛场的新秀。车手质量不行，所以他们的赛车不能在短时间内取得性能上的飞跃。而也正是在2003年开始，为了遏制法拉利的霸主地位，FIA在赛车和竞赛规则上进行了越来越多的限制和修改，往往是丰田车队辛辛苦苦刚获得一些进步，就因为规则的修改而浪费掉了，他们自己对新规则的适应能力也显得过于缓慢，所以连续几年，他们的成绩一直处于中下游。
2004赛季随着传统两强迈凯伦和威廉姆斯的一蹶不振和美洲虎的末落，丰田车队取得了他们成绩最好的一个赛季。同时，丰田在04赛季末的一个意外收获也许会为他们平淡的历史在05赛季里添上精彩的第一笔。这个收获就是他们终于得到了两位真正优秀的车手-小舒马赫和特鲁利。
丰田能签约这两名炙手可热的车手其过程实属意外，小舒马赫是因为薪水问题和老板弗兰克-威廉姆斯闹僵，美国站又不巧严重受伤在家休养半年间接导致续约失败。这时，小舒马赫不肯松口的高昂身价也不是其他车队所能轻易接受的，而丰田车队最不缺的就是钱，小舒马赫顺利加盟。特鲁利在04赛季开始时势头强劲，光彩压过了雷诺老板布里亚托利喜爱的西班牙神童阿隆索。布里亚托利是F1有名的花花公子，以处事狡诈凶狠闻名于车坛，赛季中期，特鲁利成绩直线下降，冲劲十足的意大利小伙指责是布里亚托利在暗中使坏。花花大老板岂能容忍一个毛头小子揭短，赛季还没结束他就将特鲁利扫地出门。丰田车队趁机召唤，小舒马赫也表示欢迎，特鲁利的签约于是顺水推舟，最后一站还当着日本观众的面兴致勃勃的提前坐进了TF104B。
今年一月，全新的丰田TF105已经亮相，两位F1车坛的热门车手更是引人注目，经验丰富的老将潘尼斯负责领衔试车阵容，板凳深度可谓不浅，丰田车队上上下下满怀期待。两位车手的优点都是速度飞快，状态好的时候成绩惊人。但是小舒马赫稳定性稍差，一旦失去状态就一泻千里。两位车手都有在大车队工作的历史，也有得到分站冠军的经验，相信只要是好车手就总会有成熟的时候，两位特性鲜明充满朝气的车手一起来到同样雄心勃勃的丰田车队，也许注定他们就将在丰田车队迎来他们的成熟期。希望我们能在三月初的新赛季首站澳大利亚大奖赛中看到那个曾经和哥哥一样快的拉尔夫，看到那个去年在摩纳哥街道意气风发的雅诺。(WOODY)
