新浪体育讯 国际汽联本赛季推出了不少新规则，其中包括排位赛和正赛只能使用一套轮胎以及单一引擎要完成两站比赛等，这对车手的技术、控制比赛能力和稳定性提出了很高的要求，而巴顿正是以这些方面见长的车手，英美车队相信驾驶风格流畅平稳的英国人会为他们在本赛季赢得首个分站赛冠军。
“简森的最大特点就是流畅，”英美车队领队弗莱说，“轮胎在新赛季的比赛中将
占有极为重要的地位，而简森在保护轮胎方面做得很好。”
“能够在新规则下显示出优势的车手有那么几个，简森就是其中之一。”
回想起上世纪80年代，当时如何保护好轮胎和节省好用油就对比赛胜负起到很重要的作用，而四次世界冠军得主绰号“教授”的普罗斯特就在赛场上给大家诠释了高超的比赛控制艺术。
去年的比赛中有一个现象，最后一次进站后比赛就没有悬念了，不过今年的情况可能大为不同，雷诺车队工程主管西蒙兹就表示那种情况不会再出现了。
“上赛季很多人都认为最后一段比赛没有意义，因为最后一次进站前胜负就已经定了，但新轮胎规则推出后，我相信今年情况会大有变化，那些在比赛中善于用脑的车手取胜几率更大。”西蒙兹说。
不过巴顿要想脱颖而出也不容易，因为七次世界冠军得主舒马赫也是以技术见长的车手，而且法拉利车队还能得到普里司通方面专门照顾的待遇。
05赛季的比赛中车迷们或许会有一些遗憾，那就是他们基本上不会再看到配合得妙到毫颠的换轮胎，因为在新规则下，除非碰上天气巨变或者车手扎胎的情况，车手在进站时只能加油。
威廉姆斯车队老板弗兰克-威廉姆斯爵士说，“那种多人换胎的艺术性场面很难看到了，这让人感到遗憾。”
不同赛道对轮胎磨损程度也不一样，巴顿对此有清楚地认识，“我们在冬季试车中做了很多正赛模拟测试来检验赛车稳定性，一般来说最后15圈后轮磨损已经很严重了，驾驶赛车感觉会很明显，作为车手，比赛中你就要考虑得更多，谁能更好的看顾好轮胎，他就会在比赛中占据有利的位置。”
巴顿同时表示他相信很多车手会改变驾驶风格，“我预计很多车手会在首站比赛感到不适应，他们会在以后像适应单圈排位赛制度那样去洗关新的轮胎规则，不过我相信自己不会是他们中的一员。
(如意)
