新浪体育讯 如今的F1车队俨然分成了法拉利和另外九支车队组成的两大阵营，在一些事关F1运动的问题上，两大阵营的意见针锋相对，国际汽联则被夹在中间。法拉利和另外九支车队关于试车限制的争论仍然在继续。法拉利车队坚持按照试车的实际里程数来限制，而其他车队要求实行30天的试车时间限制。
“法拉利和其他九支车队之间关于试车限制的争论是错误的，他们应当讨论如何令
测试更省钱，而不是一味的限制测试的内容。”这是国际汽联主席莫斯利的看法。
莫斯利一直在背后静观法拉利和其他九支车队之间关于试车的争论。国际汽联不会干涉F1车队试车的具体安排，因为试车的安排只是车队之间的君子协定。虽然莫斯利倾向于法拉利的限制试车的里程数，而不是另外九支车队所支持的限制试车的天数，但他认为两种方法都不是最佳的，摆在车队面前的正道是削减试车的成本。
“法拉利认为，如果实行30天的试车限制，那么车队就得投入三辆赛车。一辆休息，两辆投入测试，车队就得通宵达旦的调试。另外，如果有任何下雨的迹象，你就得只能坐在那儿什么都不干，白白浪费测试的宝贵时间”，不过莫斯利认为法拉利的观点只对他自身有利，“法拉利认为相比限制试车的里程数，这种方法很不经济。我想他当然会这样想，法拉利的拥有自己的试车赛道，而且附近还有可供选择的赛道，随时可以测试，而不用受到时间的限制。但问题的实质是，需要这么多的人参与测试？需要这么多人维持一部赛车的运作。难道启动引擎就需要六个人？显然不！”
莫斯利相信在如果F1车队试图在试车问题上达成一致，那么就不应该限制试车的实质内容，而是通过减少试车参与人员的办法来降低试车成本。他补充到，“无论是对坚持限制里程数还是坚持试车天数的车队而言，争论的问题本身就是错误的，不是每公里的试车成本，而是有多少人是试车时真正需要的；两者都可以显著的下降。我想当我们发现F1省下了那些公众看不到的开支的时，反对的声音就没有了。”
(考拉）
