阿桓：透析车队续签《协和条约》可能性的三大诱因

　　国际汽联主席莫斯利曾对拒绝出席1月伦敦希思罗会议的九支车队发出了告诫，如果这些车队不同意续约伯尼-埃克莱斯顿提供的《协和条约》新协议条款要求的话，九支车队将无权讨论有关未来F1规则的事宜，国际汽联只想和愿意续约的车队商谈2008年以后F1规则制定之事。

　　自国际汽联(FIA)与F1经营公司(FOM)和法拉利三方续签了《协和条约》新协议以后 ，九支车队对法拉利以及对国际汽联不满的情绪似乎在瞬间膨化了许多，相互之间的口舌之争先后引发了“9+1”车队高层峰会及拒签新协议、提出“30天限制测试”和联名给莫斯利的信；“3+2”汽车制造商碰头会及五项要求声明；原定是十车队的伦敦希思罗会议，变成了国际汽联与法拉利“一对一”的意见面对面交谈会及法拉利提出“里程限制测试提议”；国际汽联主席莫斯利支持“里程限制测试”；莫斯利向九支车队寄发下次车队会议信函并在不同场合为新协议、为法拉利、为舒马赫辩解是非。而GPWC联盟与九支车队同盟也没闲着与国际汽联和法拉利进行着口舌之缠斗，自喻为九车队发言人的F1“刺头”、米纳尔迪车队老板斯图达特更是时不时地出来为同盟、为车队、为自己发表个人独有鲜见的观点；本周三，九支车队负责人在伦敦召开了同盟会等。

　　虽然目前只有法拉利一支车队续约《协和条约》新协议，但国际汽联主席莫斯利不仅乐观地认为届时将会有半数车队能够加入到续约的行列之中，他甚至还透露出有车队已经有了同意续约新协议的痕迹。

　　然而，2月16日九支车队同盟在伦敦召开了一次会议，计划在2008年能有一支车队可以取代法拉利的地位，并一致同意了关于未来'Grand Prix motor racing'的计划。一份声明中表示，汽车制造商，包括宝马，奔驰，雷诺，本田和丰田都必须同意从2006年开始，为独立车队提供引擎。他们认为只有这样才能使所有的车队处在公平的位置。九支车队同盟会议似乎有着与F1势不两立的架势。

　　现在，就来看看并分析一下究竟存在哪几大诱因，能让莫斯利这么乐观地、信心自如地认为能够有半数的车队续签新协议的可能性，也能让九支车队同盟势不两立的架势得以散架。我以为有着三大诱因的存在。

　　第一大诱因： 总收入50%的收益和10亿美元

　　在续约的《协和条约》新协议中，有着从2008年开始，车队可以有效地从伯尼-埃克莱斯顿的FOM公司获得其全部收入50%的经济收入的条款。这些经济收入是相当于FOM总收入的50%的收益，不是FOM除去费用和成本以后的50%的收入概念，而是与F1有关的所有费用FOM都必须是从其分得的另一半50%的收入中提取。这是一项具有实质性意义的诱因，其实质性体现在车队之所以与FOM相争，就是要想从伯尼-埃克莱斯顿手中分得更多的商业经济利益，原先各车队只能从伯尼-埃克莱斯顿手中分得FOM公司总收入的23%，现在50%的数字比23%要增加了1.17倍还要多。这是车队最直接经济利益的看点。

　　此外，新协议的条款中还规定从2008年开始将追溯支付给车队先前2004、2005、2006、 2007这四年中的收益款项。因此，如果车队续约，那么从2008年开始车队的经济收入将有着大幅的增涨，届时将有8亿-10亿美元的经济收益待车队按规定实行分获。这当然将最直接的利益看点转变成最实在的收益诱因了。车队完全是没理由与钱过不去的， F1运动烧钱程度之厉害，连一向财大气粗的法拉利车队也一度承受不了，也萌发过退出F1之念头，更何况那些财不大气不粗的车队。

　　虽然，本周三在伦敦召开了九支车队同盟会议，但是九支车队同盟并没有宣布脱离F1，GPWC联盟对车队只是75%-80%数字概念的承诺以及为独立车队提供引擎，新赛制只是一个框架，其他就没有什么实质化的内容。有道是“利益前面无朋友”，这句话在F1的圈子中我相信在以后的日子中能找到好多个答案的出处。

　　第二大诱因：F1的品牌效应

　　已经有五十多年历史的F1运动发展到现在不仅成为了世界上三大运动之一，而且是"激情"、"热辣"、"时尚"、"极速"、"惊险"的时尚元素，从而也形成了独特的F1文化氛围，其影响力和商业价值不是GPWC联盟计划组建的新赛制所能够替代的了的。对这一点，在法拉利离去之前， GPWC联盟心里就已经是最清楚不过的了。

　　在相互口舌之争中，GPWC联盟的威廉姆斯、迈凯轮和雷诺车队依然威胁地表示：如果他们的商业要求得不到伯尼-埃克莱斯顿的认同将组办新赛制替代F1。对伯尼提供的《协和条约》新协议中经济收益的条款，莫斯利很有信心地认为将能够遏止GPWC联盟计划在2008年创建一项与F1竞争地位相类似的新赛制继续进行的行为，因为GPWC联盟计划的新赛制在经济方面与《协和条约》新协议经济收益分配计划相比不具备财政操作的可行性。

　　对伯尼-埃克莱斯顿而言，可以这么地说F1是他赚钱的金字招牌。伯尼有着经历广、经验多、关系泛、根基深以及经营之道、生财之道功底深厚的特征，这就是没有一个人能够及得上他的原因了。如果失去了伯尼，F1这品牌将会贬值。这是车队所不愿看到的，也是伯尼独具有的个人诱因要素之魅力，更是伯尼同GPWC联盟之间的区别。

　　伯尼-埃克莱斯顿与GPWC联盟之间的另一大区别在于：一是伯尼-埃克莱斯顿不仅与法拉利车队续约，而且手中还有着与电视媒体公司2008年以后电视转播的合同。由于赞助商与GPWC成员之间存在着利益的冲突关系，到目前为止，GPWC联盟还没有任何合同的签署。二是F1的品牌效应，意味着巨大的商业诱因，而伯尼拥有F1这一品牌，还拥有F1车坛霸主法拉利车队以及《协和条约》新协议。菲亚特法拉利集团总裁兼车队主席蒙特泽莫罗先生曾说过：我们靠着和伯尼的合作关系，还可以得到很多的投资利益。这话体现了在利益面前人人是朋友的务实观点，更何况当初新乔丹车队的买卖双方的认识是有伯尼-埃克莱斯顿这位媒人所引见的，伯尼还曾在2002和2003年为乔丹和米纳尔迪车队的财政解困出力等。乔丹车队前老板埃迪-乔丹认为GPWC联盟中的汽车制造商只会顾及自己的需求及权力，他们不会照顾到独立车队的利益，埃迪-乔丹还表示伯尼是唯一能够公平对待所有车队的人。从以上可以看出伯尼的于众不同之处。

　　现在的情势是：国际汽联与法拉利为一方，九支车队同盟以及背后的支持者WCGP联盟为另一方的相抗争。在九支车队中充当有生力量的是迈凯轮、威廉姆斯、雷诺和英美车队，前三者是GPWC联盟的成员，后者则是与汽车制造商利益相联体的车队，他们的目标要求又与其他非汽车制造商系的车队的目标要求有着差异。这不能够用求大同存小议的眼光能够看待的。例如购买美洲虎车队进入F1车坛的红牛车队、被转卖的乔丹车队以及2006加盟F1的米德兰车队，他们的目标愿望较迈凯轮、威廉姆斯、雷诺和英美这些汽车制造商的利益要单纯和单一的多。非汽车制造商系车队知道那些汽车制造商和F1牵手的目的纯粹出于商业的利益，一旦发现形势对其不利，在任何时候都可能像福特公司一样会选择无情地离开。

　　对非汽车制造商系车队来说，F1的稳定是大局，经济收益是硬道理，他们化钱购买车队或组建车队是以为比赛少花钱，办实事，有利图为目的要求的。他们还有一个目的是冲着F1这个品牌而来的，他们肯定是不希望放弃与失去F1这个有着巨大商业利益的品牌。之所以能结成九支车队的同盟，很有可能是为了延续原先车队制定的对外方针连贯性的执行问题，也有可能是初来乍到随大流、观情态、待利得的心态吧。

　　一旦有些独立车队自己对商业利益要求的底线被触线满足时，那么续签新协议只是个早晚的事了。更何况还有新乔丹车队的买卖双方是由伯尼所引见的，因而伯尼所提供的利益为先的新协议，在结缘了的新乔丹车队面前总不会不签，不给伯尼这个媒人的面子吧！法拉利车队的总监托德也相信最终车队会签约的，因为他十分清楚法拉利也不能维持F1的烧钱工程，独立车队更是很难坚持到2008年GPWC联盟新建的赛制了。况且现在GPWC联盟对新赛制的头绪还没完全地理清，而现在摆在小车队面前的是马上能看到拿到的、是能够入袋为安的现金利益，这对他们更是具有诱惑力的。

　　国际汽联主席莫斯利曾在2月10日对媒体声称，又有一支独立的F1车队正在进行着准备更换东家的谈判。虽然，米纳尔迪否认了将车队出售，索伯车队也没有对此给予评论。但是，这不是空穴来风。不管是那一支车队被出售，这对新协议的续签只是个利好消息，至少买方是对F1品牌商业价值的认可而进来的，这样就有三家车队有续签新协议的可能性。如果有了这三支车队打底续约的话，那么后面未签的车队就有可能会看齐而跟上来的。这样莫斯利所乐观地认为有半数以上的车队能够续约，就有“可能”变成了现实。

　　第三大诱因：国际汽联的权威性

　　在先前，由于法拉利车队成为了第一个续签《协和条约》新协议，法拉利车队将从伯尼经营的FOM公司中得到1亿美元的额外的“续签金”收益，且这一“续签金”的条款也体现在目前法拉利与伯尼的商业合同中。这使得原本对法拉利有着怨结的九支车队更加地不爽。莫斯利则强调法拉利之所以获得这笔额外的资金是因为他们在F1运动中所体现出的良好价值。但九支车队认为莫斯利偏袒了法拉利，由于法拉利称霸F1车坛多年，竞争终不得取胜的九车队转而以“诸侯连衡”的同盟方式抗衡法拉利，初衷是希望得到有国际汽联的相关支持而能得以一定的生存空间，打压和限制法拉利。这可从“9+1”车队高层峰会后联名给莫斯利信中的内容与语气里就可见一斑了。然而莫斯利现在是完全站在了法拉利的一边了，这是九支车队在结成同盟之前是完全没有预料到的。

　　国际汽联是赛车运动的权威机构，其权威性不仅体现在F1“治法”的权利层面上，还体现在F1“立法”的权力范畴中。F1车队能够参与对F1规则的“参政议政”，是尽可能地维护好自身利益构筑的平台，也是使得F1未来能够有着走向健康发展的途径之一。

　　作为国际汽联主席的莫斯利，为了实现车队续约的成功率将对F1车队实行“参政议政”般开放的F1规则的制定与修改，并希望在2005年的年底之前就能制定好08赛季以后的F1新规则，莫斯利说：“今年我们会对2008年以后的技术和运动规则加以深入讨论，这当然是在已经同意续约的车队之间进行，与那些心有另想的车队在一起商量是没有什么意义的。我还想说的是续约的车队不但能拿到更多的收入，他们还将在F1规则制定的过程中扮演着重要的角色。” 这是吸引车队续约的又一个诱因。

　　近日，米纳尔迪车队老板斯图达特与国际汽联再度叫板，希望05赛季前三站比赛中继续使用04赛季的PS04赛车。九支车队同盟同意斯图达特的要求，而法拉利则不同意。但国际汽联的态度相当明确和强硬地表示：“如果米纳尔迪在没有得到其他车队一致同意的情况下，在比赛使用04赛季的旧款赛车，至少赛事监督人员是不会答应让赛车驶出维修站的。”这就是权利基础上建立的权威。米纳尔迪车队老板若不服也只能通过法律程序进行仲裁了。

　　权威是有着排他性的，GPWC联盟若想撇开有国际汽联维护着的F1而另立新赛制，不仅没有权威性，而且赛事地位(国际汽联未必认可)与商业价值和影响范围也将是个未知数，更不用说车队经济收益的保障到时是怎样的了。

　　有谁能保证车队2008年以后的经济收益？到目前为止，GPWC联盟还没有协议保障，他们有的只是计划向参加GPWC联盟的车队提供75%至80%的收入份额，而这份额的收入具体数值还不可预知。但伯尼提供的续签《协和条约》新协议中有了明确的条款保证！(RacingChina赛车工作室)