薪酬最高压力最大 加斯科因誓言杀进米其林前列

　　新浪体育讯　没有人比技术主管加斯科因更清楚如何提高丰田新赛车的性能，而且作为当今F1业界薪酬最高的技术主管，加斯科因明白他没有借口，车队今年必须要拿出一些表现了。

　　丰田重金聘请加斯科因不是没有原因的，此前加斯科因曾凭借只手之力让实力平平的乔丹险些夺取世界冠军，而他一离开乔丹就成了彻底的鱼蝻，得到加斯科因前的雷诺一度 被米纳尔迪车队羞辱，而在加斯科因的带领下他们成为顶尖车队之一，而且他留下的设计理念一直帮助雷诺留在前几名，现在他来到了丰田，出手阔绰的新老板自然期望的更多。

　　丰田早在今年1月8日就发布了新赛车TF105，TF105堪称是首款完全体现加斯科因设计思想的丰田赛车，通过试车中得到的数据加斯科因也在不断的对新赛车加以改进，本周他们就在巴塞罗那推出了全新的空气动力套件，而且他们的赛车到了马来西亚站还要大变样，如此的大手笔也是典型的加斯科因风格，以预算和丰田不相上下的法拉利来说，他们要直到第五站比赛才正式使用新战车。

　　丰田车队竞逐F1野心自然不小，而喜欢竞争的加斯科因在这方面更甚，下面让我们来看看加斯科因对新赛车有何看法。

　　问：能谈谈对改进版TF105的表现有何看法吗？

　　加斯科因：总体来讲我还是满意的，不过我们还要做长距离运行测试来让轮胎运转正常，此外，我们又推出了很多新的空气动力部件，其中有一些是专门为墨尔本站的比赛准备的，所以说目前的赛车还不是完全版。

　　问：设计新赛车时什么是让你感到受影响最大的？低下推力、长寿命引擎还是正赛一套轮胎？

　　加斯科因：我认为轮胎是影响最大的因素，下推力方面我们已经接近达到去年的水平，所以这不会对赛车表现有太大影响，不过正赛中只能使用一套轮胎却不好控制，此外，在现有引擎规则下，每站比赛我们也要注意限制引擎里程数，这也是个问题。

　　问：怎么称呼你们的现在的赛车更合适？

　　加斯科因：其实只说105就行，发布仪式上的赛车总是过渡版，而赛车也总在改进之中。

　　问：雅诺对新版赛车有何反馈？

　　加斯科因：实际上每个人都在说抓地力不够，雅诺对赛车的第一反应是比以前要好，特别是赛车前部，但赛车后部就不够理想，但这也是赛车本身的特性，如果你问其他人，他们的回答也会差不多。

　　问：和其他车队相比，你们的改进版赛车仍显得保守，我注意到有些车队采用了类似簸箕的前翼。

　　加斯科因：你觉得那样好吗(笑)？ 马来西亚站的时候我们会再推出一款新的前翼，车队现在的前翼只会用一站比赛，我们会在赛季进行中不断改进赛车。

　　问：拉尔夫上周曾受困于转向不足？

　　加斯科因：我想他会喜欢上车队新版赛车的，实际上雅诺这方面就感觉好一些。

　　问：让两位车手都顺心是很难的，因为每个人的驾驶风格都不一样。

　　加斯科因：是的，他们遇到的问题正好相反(笑)！实际上这是2005版赛车的通病，高速弯道刹车时赛车不可避免的不稳定，而且不同赛道情况又会不一样，比如瓦伦西亚你可以很快的跑出好的单圈成绩，而在巴塞罗那你就至少需要5圈让轮胎运转正常。

　　问：你认为丰田今年会处在什么位置呢？

　　加斯科因：我们首先要争取打进米其林军团的前列，目前迈凯轮和雷诺看上去很强，我们还需要迎头赶上。

　　(如意）