全面解析A1大奖赛 赛车中国队4月有望破壳而出

(点击看组图 图片来源：新浪体育)

　　上周，一则足以在赛车界引起震动的消息爆了出来，消息说一个新的赛事将在今年轰响，一个新的势力将在世界体坛把旧领地分享。A1来了！中国大奖赛车队将在4月6日成立，从而揭开了中国人参与这个被誉为赛车“世界杯”的序幕。

　　在去年中国上海首次承办了F1大奖赛以来，赛车运动开始在中国有了更多的位置，也终于有很多中国人分清了“F1”与“F4”的关系。但是从本质上说，中国人对赛车运动依 然处在茫然阶段，而一个全新的A1大奖赛能够打破中国商业赞助赛车的坚冰，以及谁能最终获得代表中国参赛的荣誉，A1大奖赛能否成为F1一样成功的商业运作等一连串的问题值得人们思考。

　　阿拉伯成为新的世界赛车中心

　　在解释A1大奖赛诞生在中东之前，我们先来了解以下中东地区的赛车运动。

　　早在中国的珠海修建F1赛道之初，还处在战火中的黎巴嫩居然成为最早提出要修建F-1赛道的中东国家。不久，巴林、沙特和阿联酋先后向国际汽联提出要修建F1赛道，不久，埃及也提出申办F1,同时将自己界定在欧洲的土耳其也宣布要修造F1赛道。

　　从地理范围来看，这几个国家都处在“大中东”，而且都是阿拉伯或者以伊斯兰教义为主的国家范围。鉴于这种情况，就是能玩转F-1魔方的赛事推广人伯尼也被这个新的形势弄晕了，一时没了主意。黎巴嫩虽然有中东的巴黎之美誉，但哪支F1车队也不敢在流弹下进行比赛。土耳其强调自己不属于“亚洲”，所以很快得到了首肯，埃及因地处非洲，也获得优先考虑，惟有巴林、沙特和阿联酋三国的问题棘手。

　　在伯尼的调解下，巴林最先得到了动工许可，沙特放弃了计划，阿联酋则是先修赛道，再谈办比赛。

　　熟悉F-1比赛的车迷都知道，包括上海赛道在内，近来世界上的新建赛道都是由德国赛道设计专家蒂尔克一手操办，但蒂氏已经形成了一个单一风格，在弄出了几个新赛道后，越来越崇尚新理念的他的老设计也已经没有新意。此前他吹嘘的中国“上”字赛道，并没有给F1车手带来全新的刺激，反而在那个大家都看得见的弯角让赛道差点成了车神舒马赫的“陷阱”。

　　有意思的是，与上海同时承办F1大奖赛的巴林获得了2004年最佳组织奖。与此同时，由英国设计师设计的阿联酋迪拜赛道也接近完工。这条赛道的设计理念不仅可以进行欧式的方程式赛车，还可以进行美式的“印地500”等大级别赛车。接着，阿联酋一个更大计划出台，那就是组建F1车队和建立A1大奖赛，可以说阿拉伯正在成为世界上新兴的赛车运动中心。

　　从行动上看，中东国家搞赛车运动有一个共同的特点：王室的参与加上丰富的石油收入，金钱对他们来说根本不是问题。A1大奖赛的发起人就是阿联酋王室成员中的马克托姆，与其合伙的是英国F1传奇人物阿兰-钟斯和南非矿业巨商塞克斯威尔、泰克谢拉以及在南非的中国商人刘煜。

　　他们打造的A1大奖赛是一个“世界杯”的概念。一个国家一辆赛车、一个车手，但赛季避开F1,从每年的9月到翌年4月，也被人们称为“冬季大奖赛”，但承办比赛的国家现在已经达到11个。

　　有人提问，为什么这个赛事取名“A1”，有人说是启用了亚洲(Asia)、非洲(Africa)、澳洲(Australia)和美洲(America)的英文字头，也有人认为这个A代表的是阿拉伯(Arab)中的“A”，但比较权威的解释是这个“A”来自英文“优势(Advantage)”，而这个字的另一层意思是“利益”，也许这才是组织者们的终极目标。

　　麦当劳概念的A1营销方式

　　A1大奖赛的建立最早是去年5月传出的，直到去年10月南非第一个组建A-1大奖赛车队，人们才全面了解A1大奖赛的运作方式。简单地说，A1大奖赛是借鉴了美国麦当劳式的营销方式：同样的机器制造同样的食品，只要你买下使用权，就可以在当地开店、营业、赚钱。

　　到本报昨天截稿时，宣布承办大奖赛的国家已经有11个，宣布组队的国家有4个，但表示有参赛兴趣的国家已经达到25个，他们是(按英文字母顺序)：阿根廷、澳大利亚、巴林、巴西、加拿大、中国、埃及、法国、德国、希腊、印度、印尼、意大利、日本、马来西亚、巴基斯坦、葡萄牙、俄罗斯、西班牙、南非、瑞典、土耳其、英国、阿联酋和美国。

　　按照A1大奖赛的商业运作方式，参加A-1大奖赛的条件首先是要从组织者那里购买商业版权。版权拥有者将雇佣维修人员和车手。购买者的回报是：车身和车手赛服广告、电台报道权销售、商业版权销售和全球电视转播的分成，当然还有比赛奖金。每场比赛获得前10名的车手都可以获得积分和奖金。

　　特别值得一提的是，A1大奖赛使用的赛车由组委会统一提供，这和其他赛车项目就有了巨大的差别，A1的总部设在英国的一个机场，赛车的运输由一个波音747组成的机队完成。A1组委会日前指定前F1车队经理维克汉姆担任赛事的全球运营经理。组委会担负赛车的运输和组装，同时组委会还确保比赛得到当地电视台和媒体的全面报道。

　　A1大奖赛规则规定，各参赛国只准组建一个车队代表该国家参赛，每支队只允许一辆车参赛，赞助商必须是该国品牌，车手必须拥有该国国籍。赛事规则的制定使各国家队车手之间使用完全相同的车辆进行纯驾驶技术的比赛，所以该赛也被媒体誉为“国家杯汽车赛”，成为国家与国家之间，车手与车手之间公平竞争的绝好机会。

　　A1赛车有点像F3000的翻版

　　A1从诞生第一天开始就不想与F-1对抗，无论从比赛形式、赛车规格到赛季都与F1世锦赛大有差距。不过，A1赛车要想有吸引力，就不能成为一个中型方程式赛事，只能成为一个仅次于F1的赛事。

　　熟悉方程式赛车运动的人知道，方程式运动非标准发展模式是：卡丁车、福特方程式、F3、F3000、F1，最接近F1的只有F3000。不过，欧洲人已经先行一步，即将创建GP2赛事！一个F3000的替代赛事，因此，A-1从一开始就不能超越F3000这道门槛儿。

　　首站A1大奖赛最早定于今年9月19日在英国的布兰兹哈奇赛道举行，但由于这个日期正好与WRC英国拉力赛冲突，只好又后延一周。在这之前，马克托姆和他的合伙人先出资设计好了赛车，由英国罗拉赛车公司制造底盘，使用Zytek引擎，马力输出520匹。由于赛车使用光头轮胎，因此最高时速接近300公里，直逼F3000。在今年1月刚刚落成的迪拜赛道试车中，A1赛车将赛道纪录缩短了5秒！

　　马克托姆对测试结果非常满意。他说，“赛车的表现比较稳定，这可以使我们发现并解决一些技术上的问题。目前我们总共完成了近5000公里的测试，可能还会继续。”

　　A1全球推广总监约翰.威克汉姆表示：“在最后一天的测试中，赛车可以连续在赛道上行驶1小时以上，其间只进过一次站。我们得到相当积极的数据反馈。”

　　在这次测试中，A1组织者还开放赛道，同时也将收入捐给了印度洋海啸灾区。组委会为了更好地对赛车进行测试，还起用了英国前F1车手费尔曼。

　　就在组委会加紧测试的同时，英国的罗拉公司正在加班加点赶制赛车。据来自英国的报道称，罗拉公司已经接到50辆赛车的订单。这是世界上最大一笔单一方程式赛车订单。据组委会保守的估计，首站大奖赛中至少有32辆赛车参赛，如果这是真的，那么就意味着在硝烟和轰鸣声中，人类文明酿造出的人类与机器合成的新式游戏中，有32个代表着各自国家的车手参加的第一届汽车世界杯起步了！

　　A1中国车队谁能加盟

　　说到中国车队就不能不提到刘煜先生，他是多年前下海的沈阳商人，后来远赴南非发展，经过几年打拼，现在也成为南非远近闻名的中国富商。由于经商的关系，他结识了弃政从商的塞克斯威尔，此人曾同曼德拉关在一个监狱里，但出狱后两人分道扬镳，后者成为南非第一位黑人总统、前者成为南非最大的石油和钻石商人。

　　当塞克斯威尔决定投资A1大奖赛之后，他也没有忘记与其一起合作的中国伙伴刘煜。对赛车一窍不通的刘煜，认定经济全面提速的中国一定会有赛车市场的发展空间，再加上周围人的“忽悠”，很快就入套了。他购买了中国车队的营销权，同时，也将主办A1大奖赛的中国站比赛，并买下了A1大奖赛的中国电视版权。

　　早在南非A-1车队成立的时候，刘煜已经邀请了中国汽联的有关官员到南非观看车队成立仪式，新年前，他再度回国，商讨在华注册成立“A1大奖赛中国车队公司”。虽然A1大奖赛车队一年的运作费没有F1车队一年至少7000万美元那么庞大，但A1至少也有2500万美元，这对中国任何想从事赛车运动的人和厂商来说，同样是一个巨大数字。按照刘煜先生保守的估计，在中国启动A1计划至少3000万人民币，不过似乎他并不担心投资，而是担心投资之后的收益(其实投资到中国体育上来的绝大多数商家都有同念！)鉴于国情，仅电视版权销售一项，恐怕他就别想从电视台那里收取什么效益。

　　参加A1大奖赛虽然不需要车手出一分钱，但对全世界来说也都一样，所有车队也得不到A1赛车。车手们平时的训练要靠使用规格相近的F3000赛车，这样算来，刘煜的先期投入还要增加几部F3000赛车的费用。

　　不过，A1中国车队的组建遇到的最大难题是车手。可以说，目前国内驾驶F3000方程式级别的车手几乎没有一人。鞍山的刘洋和王超当年在意大利只是参加过一次F3000的测试，与比赛根本是两回事。而且这两位车手近三年来几乎与方程式赛车绝缘了，参加级别很低的场地汽车赛。

　　中国汽联最初的计划是起用去年刚刚冒头的方程式车手马晴扬和陈旭，但这两位车手目前只有康巴斯方程式的经验，与A1赛车有300马力的差距。所以这事刚有眉目的时候，有圈内专家戏言指出：如果中国队使用他们，最好多买一些保险！

　　看来看去，大家把中国A1车队第一人选瞄在程丛夫身上。就在鸡年到来之前一天，中国汽联召见北京车手程丛夫的父亲，想让程丛夫回国参战。程丛夫目前在英国与迈凯轮签约，在英国参加雷诺方程式锦标赛，从理论上来讲，他是中国队最理想的车手。记者今年1月到英国迈凯轮车队拜访时，专门提及程丛夫能否代表中国参加A1大奖赛的问题，得到的答复是不确定。

　　但是，记者从侧面了解到，中国汽联对使用程丛夫的态度是坚决的，因为程丛夫的实力目前国内无人能出其右，还有他的年龄、专业培训品质和外语水平都可以决定他是最佳人选。

　　现在，中国车队还有一个人选，就是上海车手江腾一。江腾一去年在意大利参加了一年雷诺方程式比赛，期间还参加过玛萨拉蒂GT赛和中国雷诺方程式比赛，实战经验丰富。不过，江腾一目前还是意大利普雷马车队的第一人选。他是否能加盟A1中国队，还要视其与意大利车队的谈判结果。

　　当然，中国汽联还有最后一招儿：起用中国香港车手。A1中国车队的现状应验了一个事实，那就是基础赛事的培育是多么重要，现在是人到用时方恨少。

　　A1大奖赛想说爱你不容易

　　既然刘煜买断了中国站，那么A1大奖赛落户中国已成定局。按照A1大奖赛的初步赛历，中国站比赛将在2006年3月26日进行，比赛可以选择珠海和上海，但目前两个赛道对此都不积极。

　　A1大奖赛的赛制与F1大奖赛不同。一站比赛为期三天，周五为练习赛，周六进行排位赛，两位车手都可以参加排位赛，周日进行一次短程赛(15-20分钟)和一次长程赛(1小时)。

　　比赛的前10名可以获得积分和奖金，但获得排位第一的车手也可以获得奖分。

　　不过，A1大奖赛是一个主要赛事，赛前还需要一些垫场赛。在其它国家，寻找垫场赛不是难事，但在中国就非常难寻。如果将A1与中国的CCC(中国场地锦标赛)合并，当然两个主人都不高兴，如果将A1独立，目前中国只有康巴斯方程式可以排列其中，但垫场赛的费用由谁买单？

　　当然，也有人提出：A1大奖赛既然是“世界杯”，谁看到“世界杯”之前还打垫场赛呢？

　　从地理环境上看，珠海国际赛车场是理想的场地。不过珠海赛车场总经理林汉民上月已经明确表示，珠海目前正在忙于FIA-GT的运作，不会考虑承办A1。林汉民说：“珠海赛车场今年从2月起基本上每个月都有一到两场比赛，今年国内的场地汽车锦标赛、房车赛、康巴斯的比赛都在珠海有至少两站，另外还有一些商业比赛活动。如果去做A1的话就像是一个很大的冒险，而没有把握的事我们是不会轻易去尝试的。”林汉民保守地估计，A1大奖赛在中国的推广费至少要5000万人民币，“在离比赛正式开始只有半年多的情况下，去把握这样一个赛事的运作确实有很大难度”。

　　于是，上海国际赛车场成为A1大奖赛中国之站的惟一选择。不过上海方面对A1的态度似乎也不积极。A1大奖赛虽然有很浓厚的“国家色彩”，但参赛车手的资历也很混杂，多数参赛车手是重点培养的F3以上级车手，一些国家为了保名誉，要起用前F1车手和现役F3000车手，比如效力马来西亚队的就是熊龙。据说，蒙托亚也非常有兴趣代表哥伦比亚队参加A1大奖赛。在已经形成的从卡丁到F-1的系统比赛中，A1的定位从一开始就变得模糊，过分强调的“国家概念”超过了赛事本身，与赛车运动的职业模式有些脱节，而且，谁也不知道A1大奖赛的最终发展方向是F1的阶梯，还是F1的对立者。

　　在F1进入中国之后，摩托车GP世锦赛、澳大利亚V8、德国DTM、FIAGT先后重返或进入中国，然而中国的赛车票房却已经成为组办者心头之痛。为了减少赛事过多，上海方面已经宣布取消了原定今年5月底举办的日本GT。但就在F1大奖赛都坐不满看台的情况下，又会有多少人来观看刚要磨合的A1呢？

　　文/《汽车之友》记者：黎明京