我肩负着十亿人的希望 印度车手卡斯基延的F1之梦

　　两个星期后，纳拉因。卡西基扬将首次参加F1比赛，他肩负着一个国家十亿多人民的希望。这是沉重的压力，但是做印度历史上最成功的赛车手，28岁的卡西基扬已经对此很习惯了。英国资深F1记者马克。格伦迪宁采访了卡西基扬，在他生命中最重要的一天来临之前。

　　如果任何一位车手必须肩负着全国人民的期望去比赛，他肯定会告诉你这是一种沉重的负担。

　　压力确实很大，尤其是这个国家的人口大约有10亿650万。在各种低级方程式比赛中度过几年后，今年3月初，在澳大利亚阿尔伯特公园赛道，纳拉因。卡西基扬将让印度国旗第一次出现在F1赛场上。这是一条艰难的道路，但他并不是特殊的--哪位车手能很轻松地得到一个F1的驾驶座位呢？

　　当卡西基扬2001年参加美洲虎车队测试时，已经成为第一个驾驶F1赛车的印度人，一年后他又参加了米纳尔迪的测试，并且几乎得到了米纳尔迪2003年的车手席位。但是在几乎得到和真正进入F1之间有巨大的差别，与其他很多车手一样，卡西基扬努力去敲所有合适的大门，直到今天终于有一扇门为他打开了。

　　"哦，这是很美妙的感觉，"卡西基扬在银石首次测试乔丹EJ15赛车时说，"成为第一个印度F1车手是很特殊的，整个国家都为此而骄傲。赛车运动在印度受欢迎的程度将大大提高。很多人希望能接触F1，你必须得到一些商业支持。今年我们有很好的机会与乔丹合作，因此这个梦想实现了。"

　　"我知道我是印度最好的车手。以前甚至没有印度车手在F3比赛中获胜过，所以我知道我有最好的机会。我必须抓住这个机会。我进入F1有些晚了，但是现在我在这里，这是最重要的事情。"

　　这位28岁的车手说，他进入F1的消息在他的祖国引起了强烈反响。"每一份报纸，杂志和你能想象到的任何媒体上，这条新闻都登上了头版。这是最重要的新闻。以前我在印度就是名人，现在的知名度则非常接近板球明星了。"

　　我问他，他说的是否像印度人对超级板球明星萨钦。滕杜卡那样的狂热反应？"滕杜卡是我很好的朋友!"卡西基扬笑着说，"他的名气是不同的。但是除了滕杜卡，我认为赶上其他板球明星应该没问题，我和他们一样出名。"

　　从印度的角度看，卡西基扬进入F1很及时。最近几年，印度大陆对赛车运动的兴趣不断增长，一些当地车手开始去美国，欧洲，南非和澳大利亚等地参加比赛，赛车运动的基础已经建立起来。"

　　越来越多的孩子向往F1，"卡西基扬说，"这几年印度有一项很好的卡丁车赛事--RotaxMax挑战赛，卡丁车非常受欢迎，它帮助孩子们进入赛车世界。这是很好的发展趋势，只要主办者坚持开展下去，前途是光明的。"

　　"现在印度只有两条赛道，它们不大，但是比没有好。赛车是非常基础的--800cc，40bhp引擎，更高一级的是90bhp引擎。我想，印度需要更好的方程式赛车。一切会实现的，但是你知道这需要钱，所以必须等待一段时间。"

　　"那些赛车是80年代末制造的。很遗憾，赛车是一项如此昂贵的运动，所以大部分人难以进一步发展。但是现在很多大公司开始关注这个领域，尤其是看到我进入F1之后。所以情况会改变的。"

　　"我的赞助商塔塔集团从1999年开始支持我，现在还有印度石油公司，他们和我一起进入F1。我认为他们选择了一个合适的机会。F1的电视观众那么多，我想他们能看到所有赞助商的标志。我们的合作是互利的，公司的投资将得到良好回报，我认为这是他们作决定的主要原因。"

　　"现在，我的首要目标是完成比赛，然后抓住各种意外机会争取积分。你知道的，我们的赛车没有能力跑到前面，所以我们只能尽可能做到最好。"

　　著名印度体育记者哈沙。巴鲁最近说，卡西基扬和年轻的网球选手萨尼娅。米尔扎将让这个只为板球疯狂的国家开阔眼界，去关注那些全世界更流行的体育项目。

　　"肯定的，"卡西基扬同意，"我认为印度很多事情将改变。对于我，还有萨尼娅，我们都在自己的领域努力提高这项运动的影响力。我相信肯定会改变的。现在板球令人厌烦。"

　　尽管突然成为舞台聚光灯下的焦点，卡西基扬说他没有感觉到任何额外的压力。"我一直处在压力之下，因为我是印度唯一知名的车手。从某方面看压力确实很大，但我只需要专心做好我应该做的事，那么其他都没问题了。"

　　卡西基扬加盟的这支F1车队，从去年10月赛季结束后发生了戏剧性变化，现在它有新的老板，新的管理者和新的引擎供应商。在新赛季中，卡西基扬和车队都必须从基础做起，互相适应，车队面对的是从未使用过的丰田引擎和两个毫无经验的车手(卡西基扬的葡萄牙队友迪亚戈。蒙泰罗也是刚进入F1的)。

　　能够让卡西基扬的F1道路更平坦一些的，是新车队经理特雷弗。卡林，他们已经合作好几年了。"特雷弗在整个签约过程中都很热心地帮助我，"卡西基扬说，"我相信他会继续这样做的。车队中有很多卡林团队的人，我非常了解他们，这比去一个我不了解的新车队好多了。在这里，看来我已经被大家接受了。"

　　"有这么多新人，而且很多事情都是到最后时刻才决定的，所以我们有很多工作要做。但是我们能够做到，我们会付出最大的努力。"

　　十几天后，卡西基扬将走到一条路的终点，踏上另一条路的起点。留在F1不比到达这里容易，卡西基扬和他的印度支持者必须牢记这一点。

　　同样重要的是，当他抵达墨尔本后，他要记得好好享受那个时刻。"我期待着那一天，"他说，"世界各地的人都从新闻报道中知道我要去那里比赛，如果能在墨尔本看到一些印度旗帜就太棒了。在马来西亚会更好，因为那里有一个很大的印度人社区，那里将有很棒的气氛。"

　　现阶段还需要冷静

　　2月4日，印度车手卡西基扬和乔丹车队签订了2005赛季的比赛合同，同时他的两个赞助商塔塔集团和印度石油公司也和乔丹签下赞助合同。成为F1历史上第一位印度车手，这个荣誉足以让28岁的卡西基扬欣喜若狂了，不过，他还需要保持冷静，不要对未来抱太大的幻想。

　　进入21世纪后，乔丹车队逐渐陷入困境，财政困难迫使他们把车手席位当成商品，选择车手的标准不是驾驶技术，而是赞助商的钱包。2003年的费尔曼和2004年的潘塔诺是保证为车队带来几百万美元后才得到比赛机会的，而且这两位车手都选择了"分期付款"，因为赞助商对乔丹车队的成绩有顾虑，不愿一次性支付所有赞助费。2003年西班牙站前，曾传出由于费尔曼的第二期款项没及时到位随时可能被车队换掉的消息，埃迪。乔丹当时坚决否认，他说他更重视车手的表现。但是到了2004年，这个故事在潘塔诺身上得到了验证，他的赞助商与乔丹发生冲突，所以在加拿大站的周五练习赛开始前，乔丹突然通知试车手格洛克参赛，顶替潘塔诺。后来赞助商补交了钱，潘塔诺又参加了六场比赛，但是到了意大利站，他还是被彻底换掉了。

　　除了乔丹之外，另一个热衷找付费车手的车队是米纳尔迪。2003年，威尔逊为凑够米纳尔迪要求的300万英镑赞助，以个人名义成立了一家股份公司，在纽约证券交易所挂牌上市，他承诺把今后五年的全部收入作为分红付给投资者，自己只留一点生活费。威尔逊用这个办法暂时解决了赞助金难题，但是他在1年后失去了F1车手位置，那些出钱赞助他的投资者大概要血本无归了。

　　熊龙，基耶萨，布鲁尼，鲍姆加纳特，他们花费数百万美元买下米纳尔迪的车手位置，门票到期后，他们就只能回家了。熊龙和鲍姆加纳特与卡西基扬很相似，分别是马来西亚和匈牙利的第一位F1车手，为了帮助鲍姆加纳特凑够800万美元赞助金，匈牙利政府从财政预算中拨出400万美元。去年鲍姆加纳特表现不错，并且为米纳尔迪拿到宝贵的1分，但是这不能改变"付钱才能参赛"的游戏规则。熊龙的下场更糟糕，他的能力明显与其他F1车手有差距，结果成了全世界媒体和车迷的笑柄。离开F1之后熊龙还差点与米纳尔迪打官司，熊龙指控米纳尔迪拖欠他20万美元薪水，而米纳尔迪则说他欠了车队150万美元赞助金。

　　以前年轻车手想进入F1，必须在F3，F3000等赛事中取得优异成绩，大部分车手是带着一串冠军头衔加盟F1车队的。而现在就简单多了，只要你有足够的钱，成绩差一些没关系，比如熊龙，他在F3比赛中都没进过前3名。毫无疑问，卡西基扬是印度最好的车手，不过他在英国F3的最好成绩是年度第4，去年参加欧洲尼桑方程式名列第6。队友蒙泰罗的成绩好一些，是尼桑方程式亚军，但是去年以明显优势赢得尼桑方程式冠军，并且荣获"芬兰2004年最佳车手"的科瓦雷宁却没有得到进入F1的机会。

　　卡西基扬小档案

　　卡西基扬，1977年 1 月 14日出生，印度人，已婚，身高 1。70米，体重62公斤。卡西基扬有世界上速度最快的印度人"之称，1996年赢得亚洲方程式冠军，1998年赴英国参加英国F3方程式锦标赛，1999年赢得布兰兹哈奇站冠军，2000年 获得总成绩第四--在皮佐尼亚和佐藤琢磨之后，但是领先于布鲁尼和基耶萨。2001年，卡西基扬参加日本方程式系列赛，获"最佳新人"奖，去年他参加欧洲尼桑方程式比赛，赢得两个分站冠军。印度第二大工业集团塔塔从2002年开始全力支持卡西基扬进军F1，卡西基扬与乔丹车队签约，塔塔集团和印度石油公司的赞助起了很大作用。