新浪体育讯 究竟是环境要迁就人，抑或是人们需要适应环境？达尔文进化论告诉我们：适者生存，F1也告诉我们，一定是这样。因为智者都知道，主观能动性胜于一切。于是，在F1规则必须被动地接受“善变”的现实后，各支车队除了选择适应它别无他法。
为了降低车队的参赛成本，为了增加比赛的观赏性，为了提高过程的悬念性以及结局的戏剧性，为了……，为了所有“领导”认为对的理由，F1规则以年为单位，年新月异，
最近两三个赛季尤其如此。变化的力度又以即将到来的2005赛季为甚，轮胎的、引擎的、空气动力套件的、试车的、排位赛的，可以变的都变了，不用变的也变了，为拥有恐怖的19站比赛的全新赛季平添了更多变数。虽然主流车队都在说自己的赛车怎样怎样，虽然实力车手们都在对新赛季跃跃欲试、憧憬连连，但究竟谁会成为最后的赢家显然不能也不可能过早下定论，即便在比赛正式打响后相信也是如此，这不仅是因为包括法拉利在内的一些车队会在几站后才发布全新的赛车，主要的根本还是在于规则的变化所带来的种种未可预知性。
法拉利的技术总监罗斯-布朗日前就“警告”了车王舒马赫，要想适应2005新规则，就必须改变他的驾驶风格，与此同时，舒米也表示这个赛季将会异常艰难。法拉利不会像2004那样般绝对的强大，竞争对手也不会再重复2004赛季的种种错误。最新轮胎规则限定每一站比赛车手只能使用一套轮胎，而舒马赫的风格恰恰容易导致轮胎加速磨损(此前英美车手巴顿也曾针对新的轮胎使用规则发表过自己的观点，他觉得自己平稳的驾驶风格能够从中得益，同时会使超车更加容易)。
因此，仅此一点看，舒米必须有所改变，有所衡量。这实际上也解答了一个莫斯利最为关心的问题-减速，虽然在之前巴塞罗那的测试中，阿隆索创造的单圈最快速度相比去年佐藤的相差无几，然而考虑到正常情况下一套轮胎需行使完一整站比赛，一部引擎必须承受两站比赛的消耗，车手和车队不得不加以权衡，车手们也不可能像过去一样肆无忌弹的使用赛车。
所以，大部分车队都会利用剩下不多的时间继续进行着各项测试，以便以尽可能达到的最好状态迎接揭幕战澳大利亚大奖赛。因为适者生存，最优秀的适者才能笑到最后。
与2004赛季相比，在车手方面，2005赛季的首站比赛将会出现费斯切萨、阿尔博斯、蒙泰罗、卡斯基延四张全新的面孔，总共有12位车手的位置发生了变化，新车手、新东家、新车队、新规则将会在新赛季带给我们新一轮的血雨腥风。 (蔡卓)
