新浪体育讯 在九车队同盟与GPWC联盟共同进行了的联合会议结束还没有几天的功夫，F1新赛季即将在3月6日的澳大利亚揭幕站上开赛之机，迈凯轮车队的经理丹尼斯先生就不失时机地第一个站出来对外声称：迈凯轮正在制订相应的计划，准备在07赛季结束后退出F1。
丹尼斯先生此番声称迈凯轮退出F1的言论，并不为F1圈子里的人士感到特别的意外。因为，迈凯轮的大股东是奔驰公司，奔驰公司又是目前只有宝马、雷诺、奔驰这三家GPWC
联盟的主导者，而丹尼斯不仅是九车队同盟中是居于“绍兴师爷”的角色，而且是GPWC联盟的主要推动者，虽然迈凯轮的首席执行官马丁-惠特马什曾否认丹尼斯在GPWC联盟的身份与作用，但是，这却是F1圈子里一个不争的事实。
然而，现在丹尼斯为何就选择这个节骨眼站出来表示“计划退出F1”之事，我以为其明显有着三个动机特征的因素存在：
第一个动机特征因素，一则是丹尼斯先生想通过刚结束的联合会议，趁余热未散赶紧打铁成形，以图巩固会议结果的前提下，率先为其他八支车队做出退出F1的所谓“主导者”的示范表率作用，使得影响面的扩大化和深入化，从而促进在联合会议后原先表示需要时间考虑自己立场的索伯、乔丹和红牛车队能够尽早地加入进已有威廉姆斯、迈凯轮、英美、雷诺、丰田和米纳尔迪这六支车队结成的GPWC联盟。二则是今年10月是国际汽联主席莫斯利这届主席任职期限的最后一个月，现在迈凯轮所言退出F1的一事将或多或少地影响着莫斯利的连任下一届主席的过程，虽然莫斯利还没有表示连任之要求，但或多或少地会影响他可能的连任愿望以及下一届主席人选对这事的全面考虑。三则是丹尼斯也可能为传说中的九车队同盟中的“急先锋”米纳尔迪车队老板斯图达特有意向竞争下届国际汽联主席的宝座不仅是鼓气而且还有着侧击的意味作用在里面。毕竟如果斯图达特当选国际汽联主席，“朝中有人好办事”能让自认为同盟老大的迈凯轮车队如鱼得水游刃多了。但是斯图达特所在的只不过是支独立的车队，在十支F1的车队中要财没财，要力却力不从心，他只有的是敢于犯上的急性子。但联合会议结束后的声明中有一条说得很清楚的是只要是加入GPWC联盟的独立车队，GPWC联盟中的汽车制造商有义务为其提供低价的引擎以及75%-80%的收益。因此，丹尼斯先生言“退出F1”是为了有一个连续性延伸的同时，更为了想营造出实际的事实氛围出来让其他八支车队特别是非汽车制造商系的车队沿着这个氛围走向现实中的脱离F1的事实中，从而使迈凯轮取代法拉利成为车坛的另一霸。今天从媒体上获悉索伯已经成为了第七支加入GPWC联盟的车队，这将影响到乔丹和红牛车队的决定。看来丹尼斯的目的愿望在逐步地实现。
第二个动机特征因素是加大、加重对国际汽联和伯尼的“高压力”，在以提高透明度和公平性的晃人眼球的字眼间，高举着“平等待遇”的大旗。这样一来是要国际汽联和伯尼-埃克莱斯顿实行“公平、公开、公正”的“三公”政策下，以图取得商业上的、地位上的、权利上的获利企求；二来以此打压法拉利，从而为后法拉利时代奠定迈凯轮能够成为车队盟主地位的前期基础；三来想进一步消除非汽车制造商系车队的观望不坚定的念头。有消息称，伯尼-埃克莱斯顿正在动员红牛与乔丹车队放弃加入GPWC联盟的杂念，而续签《协和条约》的新协议。尤其是乔丹车队前经理埃迪-乔丹抨击汽车制造商、称赞伯尼的言论，肯定使得丹尼斯有所不悦，要知道埃迪-乔丹的一番言论不仅会让非汽车制造商系的索伯、红牛包括新乔丹车队好好地考虑，也会影响到米纳尔迪车队老板斯图达特能够品味一下自己好朋友言语中的意味了。
第三个动机特征因素是在迈凯轮车队中，丹尼斯的压力非常地大，可能他借此想寻找缓解压力的释放点或转移点。丹尼斯唯一能够做到的就是在新赛季开始之前的现时就点出“迈凯轮退出F1”的题意，为即将开赛的05赛季墨尔本揭幕站进行精神上的自我释放从而有着压力的自我转移，而在备战05赛季的同时，还能分出心来为GPWC联盟筹划新赛制。
为什么我会有这样地认为，这是因为我曾看到过这么一份有趣的F1racing杂志二月版所报道的调查车队在04赛季获得的总分与该队技术总监年薪之比较的数据表：
车队04赛季总积分技术总监年薪1积分平均成本
法拉利262罗斯·布朗$4,042,799$15,431
威廉姆斯88萨姆-迈克尔$571,740$6,497
迈凯轮69艾德里安-纽维$4,042,799$58,591
BAR119杰弗里-威尼斯$1,905,800$16,015
丰田 9迈克-加斯科因$8,085,599$898,400
通过这份04赛季车队取得的总积分与技术总监年薪的所比较出的1积分需要的平均成本就不难看出，迈凯轮车队中技术总监领取高年薪的成本，在04赛季所获得的车队1积分的平均成本要比冠军车队法拉利1积分的取得成本要高出2.5倍还要多。当然，车队取得的总积分并不是靠技术总监个人就能够得到的，这需要的是整个团队力量的努力贡献。但是设想一下，迈凯轮技术总监能拿到这么多年薪，那么作为车队经理也有着车队股份的丹尼斯的年薪就可想而知了。这想必是车队中的其他那些股东们以及赞助商所不愿意看到以及表示不满的方面了。据悉，迈凯轮车队的股东们以及赞助商由于不满车队在04赛季车队取得第五名的成绩以及只取得69分的积分，差点导致丹尼斯的下岗。
现在，迈凯轮车队在05赛季所推出的MP4-20款新赛车在冬季测试中表现出奇的好，被F1圈子里的人士看成是新赛季挑战法拉利车队的两支强有力车队中的一支车队，另一支是雷诺车队。另外，由于F1车坛中的猛将车手“火人”蒙托亚自05赛季转队效力迈凯轮车队与“冰人”莱科宁搭档征战05赛季，迈凯轮股东们以及赞助商要车队在05赛季出成绩的高期望值让丹尼斯无形中又添加了压力。因此，轻松上阵征战05赛季是丹尼斯现在的任务之一。在本周车队仍会派出代表参加GPWC联盟的会议，会议的目标是开始策划新大奖赛的规则，也有消息称在日本两大汽车制造商加盟的情况下，GPWC可能会被解散重新成立一个新的组织。因此，丹尼斯在新赛季的另一任务是与GPWC联盟如何谋划以及在GPWC联盟或新组织指导下的赛事框架中填加进怎样的东西，只有框架中有明确实在看的见、摸得着，让人有希望与信心的内容，GPWC联盟的新赛事才能从F1赛事中脱离出来。反之，这喧嚷叫喊一阵过的GPWC联盟，只是与莫斯利和伯尼及法拉利为争夺利益的权宜之物的闹剧，别无他用。
总之，丹尼斯所表示的迈凯轮车队已经退出F1计划，是否能够成为事实还是闹剧？伯尼是否会因此退而求之言和？下一届新的国际汽联主席是谁？有许多的悬念存在，我们不妨在2005年中拭目以待！(RacingChina赛车工作室)
