加泰罗尼亚赛道总经理阿曼-班弗尔本周四在上海接受采访时透露，一年365天，加泰罗尼亚赛道只有12天是闲置的。据悉，目前的加泰罗尼亚赛道已成为各种赛车和民用车制造商试车的首选宝地，一般客户的场租是每天1万欧元，而到了冬天赛车场对每支F1和 MOTOGP车队的收费标准达到了1.5万欧元，大部分F1车队每年冬季在这里测试的时间达到40天甚至50天。这些场租收入是支撑加泰罗尼亚赛道生存和发展的重要支柱。也许，从用8年时间收回投资的加泰罗尼亚赛道身上，上海赛车场可以获得一些启迪。
特约记者薛淼焱报道
过去的三四个月时间里，世界各地的赛车运动基本处于冬休状态，只有一个国家例外，温润的地中海气候和颇具代表性的赛道设计使得西班牙成为F1、MOTOGP各大车队进行冬季测试的热土。正当整个赛车界的眼睛都聚焦在这个南欧国家，琢磨新赛季列强版图的消长时，主管西班牙最大赛道日常运转，同时经营着F1西班牙大奖赛和MOTOGP加泰罗尼亚大奖赛的加泰罗尼亚赛道总经理阿曼。班弗尔却穿越了大半个地球来到上海，正式开始了西班牙赛车界对中国市场的开拓。
班弗尔此行的主要目的是向中国车迷推销5月7-8日举行的F1西班牙站的门票，由于此站比赛正好与国内的五一长假有重叠，西班牙方面与中国青年旅行社为潜在的中国消费者设计了一套“旅游+观赛”的套餐。这次推介活动是自两年前马来西亚雪邦赛道后，国外F1赛事进军中国车迷市场的又一波攻势，也是位于F1核心圈内的欧洲F1分站首次出手主攻中国市场。
当然，对班弗尔来说，这不过是又一次长途推销旅行而已。“加泰罗尼亚赛道目前的良好经营状况秘诀正在于不断地主动出击，”班弗尔说，“南非，卡塔尔，日本... ...每年冬天我们都要去很多地方，当然，中国是最新的也是最诱人的。”
虽然F1西班牙大奖赛赛事本身明年就将迎来50华诞，可与蒙扎、摩纳哥这些历久弥新的F1胜地不同的是，加泰罗尼亚赛道仅仅建于15年前。1991年加泰罗尼亚大区政府和西班牙皇家赛车俱乐部投资3000万欧元建起了加泰罗尼亚赛道，又在后来的十年中追加了数千万元投资，把这座最初只有5000个座位的简陋赛道变成了目前F1世界中最有魅力的赛地之一。
然而，创业之初，加泰罗尼亚赛道却不得不面对历史资源匮乏，先天吸引力不足的现实困境(在1991年之前西班牙大奖赛辗转于马德里的贾马拉以及赫雷兹等赛道之间)。不过这个劣势恰恰成为了赛道经营者努力经营运作的动力。
“现在的事实是，一年365天，加泰罗尼亚赛道只有12天是闲置的。”班弗尔自豪地说。那条声名远扬的超长直路和落差极大的赛道路面让加泰罗尼亚成为各种赛车和民用车制造商试车的首选宝地，一般客户的场租是每天1万欧元，而到了冬天赛车场对每支F1和MOTOGP车队的收费标准达到了1.5万欧元，大部分F1车队每年冬季在这里测试的时间达到40天甚至50天。这些场租收入是支撑加泰罗尼亚赛道生存和发展的重要支柱。
赛道的另一个财政收入来源是各项赛事的门票。有意思的是F1西班牙大奖赛近11万张门票中，有超过三分之一是无座席票，而价格高昂的包厢票有达到两万张左右，这样的票价设置既照顾到了狂热的平民车迷，又从把F1当作高级公关活动的大公司身上狠狠赚了一笔。而超过一半的西班牙站车迷是从国外赶来观赛的，其中来自欧洲以外的人数接近观众总数的两成，这又大大推动了巴塞罗那旅游的发展。在MOTOGP方面，巴塞罗那赛道又借了吉伯诺和切卡这样的加泰罗尼亚裔车手的光，上座率连年上升。“其实在世界各地都一样，要经营好赛道，你得有全球性的眼光，但同时又要有拿得出手的本地卖点。”
“虽然中国没有什么赛车基础，但我非常看好上赛场的前景，因为他和加泰罗尼亚一样，依托着一个高度国际化的大都市。”同为世界上仅有的三个既举办F1又举办MOTOGP赛事的赛道之一，班弗尔最后这样表达了他对上赛场的期望，“巴塞罗那在建成的第八年收回了投资，希望上海的运气能更好。”
