迈凯轮MP4-19B今日首次测试便打破银石赛道纪录 点击此处查看其它图片

　　新浪体育讯　6月1日星期二，迈凯轮车队在英国银石赛道发布了他们的最后一根“救命稻草”——MP4-19B,随即传来让人震惊的消息：雷克南首次驾驶它进行湿地测试便打破了银石赛道纪录。

　　MP4-19B是迈凯轮在推出一败涂地的MP4-19之后的改进版本，新车底盘仍然采用了单龙骨结构(monocoque),但是却经历了全盘革新，同时车身的的空气动力学结构经过了部分重 新设计；而在此之前一个最为关键的步骤是已经通过了国际汽联所有的安全碰撞测试，此举是吸取MP4-18留下的惨痛教训作出的！

　　新车MP4-19B的前鼻经历再次革新，但是仍保留了其前任MP4-19鼻锥下探尖锐的特征，新车在外观上最显著的变化是赛车后部改良的空气动气动力学组件：与F2004极其相似的后轮翼子板、与R24非常雷同的引擎盖。但是引擎散热系统的布置却仍然是“排气管探出式”，侧箱的下缘被收的很陡很细，冷却气体的出口设在侧箱小翼正前方，形状呈后拉的三角形，目的在于保持气流稳定的同时与小翼相互作用，产生一定的下压力。MP4-19B的尾翼形状和BAR006极其相似，在两侧端板的上缘后角都有一个教小的后切角，将这块被认为是“多余的部分”切除后可以减少赛车在过弯的小角度横向运动中以及横向风对车身的干扰。另一方面MP4-19B仍没有采用类似于F2004引擎进气口处的中翼(也叫下压力平衡翼)设计，须知目前这一老式方案(在2000年前曾使用过)可是有大批的追随者：BAR006.FW26.R24和EJ14都在效仿!

　　按照计划，MP4-19B最早登场时间被安排在7月24日的德国大奖赛；车队技术总监艾德里安-纽维(Adrian Newey)在此次测试打破赛道纪录后表示：“从赛道测试的成绩来看，新车所取得的进步将是异常显著的；但是我们现在不想去下任何定论，这是一辆改进车型，所以从根本上说每一个机械结构都几乎是一样的，但是车体却是全新的！

　　正如艾德里安-纽维(Adrian Newey)所言一样，我们不能在新车亮相的首日就去下任何定论，但相信全世界每一个迈凯轮车迷都希望它能像车队期望的那样：全力扭转颓势，重现银箭昔日实力！

　　(行云)