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　　记者徐菱虹报道 经历了美国大奖赛的事故后，小舒马赫回到了萨尔茨堡的家中继续接受治疗，还将持续一周的主要是生物反应治疗。这种治疗方式可以让小舒马赫重新恢复注意力高度集中，同时还可以监控他的脑震荡恢复程度。据悉，在未来的两三天时间里，小舒马赫将最终决定是否参加周日法国站大奖赛。目前，威廉姆斯车队试车手马克·吉尼已经在赫雷兹进行了包括试车和进站加油换胎等练习准备工作，准备随时替补小舒马赫出赛。

　　最后通牒：60天

　　在小舒马赫决定是否参赛以前，针对事故发生时采集到的遥测数据的研究工作也会继续进行。威廉姆斯车队公布的事故原因是左后轮爆胎，但据《图片报》透露，事故也极可能是由右后轮悬架断裂引发的。

　　一位轮胎专家在接受《图片报》采访时表示：“事故发生的时候我正站在内场，距离碰撞地点100米左右的地方，事故的先兆就出现了。当时赛车滑向了赛道右方，然后拉尔夫踩下刹车试图控制住赛车。”比赛结束一小时后，这位专家亲自去了赛道上，想通过轮胎痕迹来分析事故发生的经过。“可以很清楚地看到三个轮胎在刹车后留在赛道上的痕迹，但右后轮却没有在赛道上留下正常的痕迹，痕迹是断断续续的，这是右后轮悬架折断的典型表现。”

　　索伯车队技术总监威利·兰普夫也证实了这种推断，他说，“如果轮胎悬架断裂，车轮就会忽上忽下的抖动。”而且，事发后，甚至连威廉姆斯车队技术人员也没有完全排除车轮悬架断裂的可能性。小舒马赫上一次发生在蒙扎试车时的严重事故就是因为车轮悬架断裂造成，所以部分人士怀疑威廉姆斯车队隐瞒了事故的一些真相。不过，左后轮爆胎的事实是毋庸置疑的。米其林公司F1赛事部门经理瓦塞隆也证实，在小舒马赫撞车之前，赛道上已经由于其他赛车相撞而留下了不少碎片，正是那些锋利的碎片扎进了小舒马赫赛车的轮胎，他据此也推托说：“其他的都不关我们的事。”

　　小舒马赫事件也使得国际汽联给F1下了最后通牒，如果各支车队不能对规则的改革达成一致，国际汽联就将根据《协和协议》中的相关条款，亲自操刀制定新规则。国际汽联主席莫斯利在接受英国《每日电讯报》采访时说：“我们从马萨(加拿大站)和拉尔夫·舒马赫的事故中可以看到，赛车速度太快，危险性太大了。”周一，莫斯利将给包括各个车队老板在内的F1委员会60天的期限，提出关于提高F1赛事安全系数的具体建议。如果最终没有拿出一个合理的解决方案，各支车队就必须接受国际汽联提出的解决办法。

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