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　　记者徐菱虹、张力报道 2004赛季只剩下6个分站赛了，如果不是不断分析“理论上的可能性”和考虑“最难以发生的意外事故”，法拉利车队和舒马赫已经双双卫冕车队和车手年度总冠军成功。延续这样的势头，法拉利至少将成为这个世纪前10年中最为伟大的车队。而作为上世纪最后10年中最为成功的车队，威廉姆斯却在本赛季陷入了难堪的低谷之中。成功到底靠什么？是在稳定基础上的相对保守，还是选择激进的从零开始，两支豪门车队已经并且还将用事实给出自己的回答。

　　正方：法拉利车队

　　研发项目紧急叫停

　　不久前，国际汽联为了给F1比赛限速而提出了针对下赛季规则改革的一揽子建议。和之前国际汽联推动执行的一系列变革一样，不少人一致认为矛头还是对准目前在F1车坛一枝独秀的法拉利车队。新规则的实施，某种程度上意味着法拉利将重新和其他车队站在同一条起跑线上。

　　由于现在还难以确定下赛季具体将采取怎样的规则，因此法拉利车队不得不讯速作出反应，对一些已经上马的项目迅速叫停，例如暂停了下赛季新赛车的研发工作。车队总经理托德表示：“如果对于赛车的改进对2005赛季的征战没有实质帮助，我们就没有必要改进现有的方案。”技术总监罗斯·布朗的态度是：“我们已经在下赛季的赛车上做了许多工作，其中的大多数我们现在都可以放弃，包括停止研制新的传动装置，以及开发新的底盘。”此外，由于下赛季最可能实施的一项重要规则是：一台引擎必须使用两站，出于稳定性的考虑，法拉利车队很可能会在功率许可的前提下，沿用现在的引擎。

　　按照罗斯·布朗的说法，如果F2004赛车的技术指标符合国际汽联的修改规则，让它继续出战2005赛季也不是没有可能。“假设明年有19站比赛，前四站我们使用旧赛车参赛，之后还有15站比赛的时间，可以对赛车作出及时有效的调整。”布朗认为，其他车队也会有一些过渡性措施，因此法拉利车队不会过于被动。

　　此前，法拉利车队为了备战下赛季，已经未雨绸缪地进行了一些关于下赛季赛车的研发工作。由于担心规则改变后一切努力都付之东流，法拉利车队在权衡利弊之后选择了“保守”，在冬歇期中，他们会加倍补回因为研发叫停而损失的时间。

　　反方：威廉姆斯车队

　　“冒险的步伐还太小”

　　尽管法拉利车队和舒马赫在今年连连获胜的势头不可阻挡，但在接受《体育图片》记者Dietmar Gessner和Ralf Bach的联合采访时，威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯却显得并不服气，“我相信只要我们再增加一些投入，法拉利独霸的局面即将得到改变。”

　　记者：弗兰克先生，如果要让您对本赛季感到满意的话，还需要做些什么？威廉姆斯：很简单，就是要获胜，这首先需要有一辆能给我们带来胜利的赛车。因此，改善我们的赛车也就成为首要目标，好的车手只有在有好车的情况下才能获胜。

　　＞＞为什么威廉姆斯车队今年一无所获？＜＜我们的赛车比过去都要快，但是法拉利、英美、雷诺和迈凯轮车队的赛车取得了更大的进步。

　　＞＞去年底，威廉姆斯还拥有最好的赛车，但是您却执意要再开发新赛车，这样做是否太冒险？＜＜不，我们冒险的步伐还太小！比如我们还可以减轻赛车的重量。我觉得和其他车队相比，威廉姆斯车队的工作还存在很大差距。

　　＞＞能否说法拉利赛车F2004没有威廉姆斯FW26赛车安全？＜＜应该说法拉利更喜欢追求极限速度，不过这也跟钱有关，我们需要更多预算才能和法拉利竞争。

　　＞＞如果烟草广告退出F1赛事，法拉利还能有那么多钱吗？＜＜果真如此的话，一切都会有变化。出于节约开支的目的，各支车队将会重新设计预算，比赛也会因为更有悬念而更加具有观赏性，这也是我们必须努力实现的目标。如今的F1比赛对于局外人来说实在是太无聊了。

　　＞＞宝马公司董事会对于目前F1车坛的规则并不满意，您认为宝马会和威廉姆斯车队履行完到2009年的合同吗？＜＜宝马是一个世界性的公司，拥有很强的实力。这样的企业首先要确保自己的利益，然后是车队，最后才是其他赞助商。不过，宝马已经给了我们很大的帮助。

　　＞＞托德、布里亚托利和理查兹都是法拉利、雷诺和英美车队的雇员，作为独自拥有一家车队的老板，您的日子是不是很艰难？＜＜托德是一位出色的车队主管，他和所有人商谈所有话题，我的确没有他那么旺盛的精力。

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